Subaru Lucra : Le ralenti irrégulier et la perte de puissance indiquent un mauvais O2

J'ai eu des problèmes presque identiques avec ma Subaru Justy 2007 l'année dernière. Ayant déjà eu des problèmes de système d'alimentation en carburant, j'ai d'abord pensé que le problème venait de la sonde lambda, mais il s'est avéré que c'était plus grave. Les symptômes correspondaient parfaitement : un fonctionnement irrégulier, un calage au ralenti et le voyant moteur allumé en permanence. Le moteur avait également des à-coups intempestifs à l'accélération, ce qui était inquiétant. Après l'avoir amenée à mon garage habituel, ils ont diagnostiqué un injecteur défectueux, provoquant un mélange trop riche. Le diagnostic impliquait de vérifier le boîtier papillon et le convertisseur catalytique, mais la cause principale était clairement l'injecteur. Le coût de la réparation s'est élevé à 515 €, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a complètement résolu le problème : plus de calage, une accélération fluide et le voyant moteur éteint. La réparation a duré environ 4 heures. Avant de vous donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous dire : avez-vous remarqué une consommation de carburant inhabituelle ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est froid ou chaud ? Le voyant moteur affiche-t-il des codes d'erreur spécifiques ? Le système d'alimentation a-t-il été récemment entretenu ? Ces informations aideraient à déterminer si votre Lucra est confrontée au même problème d'injecteur ou s'il s'agit d'autre chose dans le système d'alimentation en carburant.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a eu lieu à 19500 KM et je ne reçois aucun code d'erreur spécifique. Je viens de vérifier ma consommation de carburant et elle est nettement plus élevée que d'habitude, environ 20 % de plus que la normale. Le fonctionnement irrégulier et le calage sont bien pires lorsque le moteur est froid, surtout le matin. J'ai vérifié les bougies d'allumage le week-end dernier et elles semblaient assez noires et huileuses, ce qui indique probablement un mélange de carburant riche. Le collecteur d'admission émet également un léger sifflement à l'accélération. Le voyant "check engine" s'est mis à clignoter hier lors d'une forte accélération. Pensez-vous que je devrais d'abord faire vérifier le système d'injection de carburant avant d'examiner d'autres composants ?

(Traduit de l{lang})

Sur la base de ces symptômes supplémentaires, en particulier les bougies noires et huileuses et la consommation de carburant plus élevée, cela ressemble beaucoup à ce que mon Justy a connu. Les problèmes de démarrage à froid et le bruit de sifflement indiquent en fait qu'il pourrait y avoir plusieurs problèmes liés entre eux. Le capteur de débit massique d'air travaille souvent en collaboration avec le système d'injection pour maintenir un mélange air-carburant adéquat. Lorsque j'ai fait réparer mon Justy, on a découvert que si l'injecteur défectueux était le principal responsable, le capteur de débit d'air massique fonctionnait également mal, ce qui entraînait des valeurs de compensation de carburant incorrectes. Le clignotement du voyant "check engine" pendant l'accélération est particulièrement inquiétant, car il indique généralement un problème de dégradation du catalyseur. Le mélange riche pourrait endommager votre convertisseur catalytique s'il n'est pas contrôlé. Suggestion : Faites vérifier immédiatement le système d'injection de carburant et le débitmètre d'air massique. Le sifflement peut indiquer une fuite de dépression, qui contribuerait également au fonctionnement irrégulier du véhicule. Dans mon cas, le fait d'avoir attendu trop longtemps a entraîné des réparations supplémentaires. Un contrôle de diagnostic devrait coûter environ 100 euros, et d'après mon expérience, s'il s'agit du même problème que celui de mon Justy, il faut compter entre 500 et 800 euros pour la réparation complète, en fonction des composants à remplacer. Il est recommandé de demander à l'atelier d'effectuer les opérations suivantes Tester la pression du carburant, vérifier que tous les injecteurs sont correctement pulvérisés, nettoyer ou remplacer le capteur de débit d'air massique, vérifier le fonctionnement du capteur d'oxygène, tester les fuites de vide. Cela devrait permettre d'identifier la cause première du problème sans avoir à remplacer des pièces inutilement.

(Traduit de l{lang})

Merci pour votre réponse détaillée sur les étapes du diagnostic. Les bougies noires et l'augmentation de la consommation de carburant correspondent bien à ce que j'ai remarqué. Le clignotement du voyant check engine à l'accélération est particulièrement inquiétant, je n'avais pas réalisé qu'il pouvait indiquer une détérioration potentielle du convertisseur catalytique. Je viens de prendre rendez-vous avec un atelier local pour demain matin. Je leur ai demandé de vérifier le système d'injection de carburant, le capteur de débit d'air massique et de tester les fuites de vide, comme cela a été suggéré. Le sifflement du collecteur d'admission est devenu un peu plus fort aujourd'hui, je leur en ai donc parlé également. J'espère vraiment pouvoir le détecter avant qu'il ne cause des dommages plus importants. Je publierai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats du diagnostic. D'après les coûts de réparation que vous avez mentionnés, je ferais mieux de me préparer à une facture de 500-800€, surtout si plusieurs composants doivent être examinés. Je ne sais pas si je peux me permettre de ne pas conduire jusqu'à demain, ou si je peux faire de courts trajets en appuyant légèrement sur l'accélérateur.

(Traduit de l{lang})