SQ5 Diesel Ralenti : Guide de réparation d'une défaillance courante de l'ICV

J'ai eu exactement le même problème avec mon Q5 3.0 TDI 2012 l'hiver dernier. En tant que personne qui fait l'entretien de base mais laisse les problèmes complexes aux professionnels, j'ai immédiatement reconnu ces symptômes. Le moteur calait constamment au ralenti, surtout après un démarrage à froid. Le ralenti était extrêmement irrégulier et imprévisible. Lorsque le voyant "check engine" s'est allumé, j'ai emmené le véhicule chez mon garagiste habituel. Il s'est avéré que le système d'admission d'air était fortement contaminé, ce qui provoquait un calage irrégulier du moteur. Le technicien a constaté une importante accumulation de carbone qui empêchait le flux d'air de circuler correctement. Il a dû procéder à un nettoyage approfondi de l'ensemble du système d'admission et remplacer plusieurs composants. Le coût total de la réparation s'est élevé à 425 euros et a pris environ 6 heures. Depuis la réparation, le ralenti de la voiture est parfait, il n'y a plus de problèmes de calage du moteur. Ces problèmes sont assez fréquents sur les moteurs à injection directe ayant un kilométrage élevé. Pour mieux vous aider dans votre situation, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre SQ5, Quand le calage a commencé, Tout autre symptôme en dehors du calage du moteur, Quels sont les codes d'erreur stockés Cela aiderait à déterminer si votre problème est similaire à ce que j'ai connu avec mon Q5.

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Le kilométrage est de 177979 KM. La dernière révision a eu lieu il y a deux mois. Les codes d'erreur de mon scanner de diagnostic du corps de papillon indiquent un problème de contrôle de l'air au ralenti. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié l'admission et j'ai trouvé une accumulation importante de saleté autour du corps de papillon. Le calage a commencé il y a environ 3 semaines, d'abord seulement à froid, mais se produit maintenant fréquemment à n'importe quelle température du moteur. Les autres symptômes comprennent des fluctuations du régime de ralenti et des démarrages difficiles occasionnels. Le moteur semble fonctionner correctement une fois qu'il a dépassé le régime de ralenti. Le voyant "check engine" a commencé à clignoter la semaine dernière lors d'un épisode de calage particulièrement grave. D'après votre expérience, il semblerait que je sois confronté au même problème d'accumulation de carbone affectant le ralenti du moteur. Je vais le faire vérifier par un professionnel car les problèmes de contrôle du ralenti semblent s'aggraver.

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Je suis heureux d'avoir de vos nouvelles et je vous remercie pour les informations détaillées que vous m'avez fournies. Vos symptômes correspondent tout à fait à mon expérience. D'après le kilométrage et les symptômes que vous avez décrits, cela ressemble vraiment au même problème d'accumulation de carbone que j'ai rencontré avec mon Q5. Le clignotement du voyant check engine lors des épisodes de calage est particulièrement révélateur, c'est exactement ce qui s'est passé avec le mien avant que je ne le fasse réparer. On accuse souvent la soupape IAC, mais dans nos moteurs, les dépôts de carbone dans le système d'admission sont généralement la cause première d'un mauvais ralenti et du calage du moteur. Lorsque ma voiture a été réparée, on a constaté que les dépôts de carbone étaient en fait plus importants que ce que l'on pensait au départ. La valve de contrôle du ralenti fonctionnait à peine à cause de la contamination. Après avoir nettoyé le système d'admission, ils ont également recommandé de remplacer l'ensemble de la soupape d'air pour éviter de futurs problèmes de calage du moteur. Étant donné que votre kilométrage est similaire au mien lorsque le problème est survenu, et que les problèmes ont commencé après votre dernière révision, je vous conseille de le faire contrôler rapidement. La nature progressive de vos symptômes de calage correspond exactement à mon expérience, il est probable que le problème va continuer à s'aggraver. Un conseil tiré de mon expérience : assurez-vous que l'on procède à un nettoyage complet de l'admission, et pas seulement de la zone du corps de papillon. La réparation totale peut coûter un peu plus cher que ce que j'ai payé en raison des prix actuels des pièces, mais cela vaut la peine d'éviter des dommages potentiels à long terme sur le moteur.

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Merci pour cette réponse détaillée et cette analyse approfondie. C'est exactement le type d'informations que j'espérais obtenir. Votre expérience de l'accumulation de carbone correspond parfaitement à mes symptômes. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine pour faire nettoyer et contrôler le système d'admission. D'après ce que vous avez décrit, un nettoyage complet du système d'admission d'air est plus logique que le simple remplacement de la soupape de contrôle du ralenti, surtout si l'on considère que le calage du moteur s'est progressivement aggravé. Mon mécanicien m'a proposé 550 euros pour un nettoyage complet de l'admission d'air, y compris la zone du corps de papillon. Même si c'est plus que ce que vous avez payé, cela semble raisonnable compte tenu des prix actuels et de l'ampleur du travail nécessaire pour résoudre les problèmes de ralenti du moteur. J'apprécie vraiment le conseil de faire nettoyer l'ensemble du système plutôt que de se concentrer sur un seul composant. Je vais certainement m'assurer qu'ils font un travail minutieux pour éviter de futurs problèmes de calage.

(Traduit de l{lang})