RSQ3 Blocage du moteur et perte de puissance en raison d'un problème de circuit d'alimentation en carburant

J'ai eu une situation similaire avec ma RS4 2017 l'année dernière. Les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu, calage au ralenti, baisse de puissance, et voyant check engine persistant. Le diagnostic initial a pointé vers le régulateur de pression de carburant, mais après des tests approfondis, le problème réel était plus complexe. La chute de pression de la rampe d'injection était importante au ralenti, en raison d'une pompe à carburant défaillante. Le problème a commencé peu après un remplacement de routine du filtre à carburant. Le nouveau filtre a révélé la faiblesse sous-jacente du système de pompe qui n'était pas visible auparavant. La réparation a nécessité Remplacement complet de la pompe à carburant, nouveaux capteurs de pression de carburant, réinitialisation du diagnostic du système. Le problème était grave, car continuer à rouler avec une faible pression de carburant aurait pu endommager les injecteurs de carburant et le convertisseur catalytique. Une réparation rapide a permis d'éviter des dommages plus importants au moteur. Il s'agit d'un problème connu de consommation de carburant sur cette série de moteurs. Lorsque la pompe commence à faiblir, elle crée une pression irrégulière dans la rampe d'injection, ce qui entraîne les symptômes que vous décrivez. Il est fortement conseillé de procéder à un test de diagnostic adéquat en se concentrant sur les relevés de pression du système d'alimentation en carburant. Dans ces cas, le témoin de contrôle du moteur stocke généralement des codes d'erreur spécifiques liés à la pression de la rampe d'injection, ce qui permet de circonscrire le véritable problème.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec la RS4. Cela m'aide beaucoup car les symptômes correspondent à ce que fait ma RSQ3. J'ai une question rapide : vous souvenez-vous du prix de la réparation complète ? Je me demande également si vous avez eu des problèmes similaires depuis la réparation. Je ne sais pas si c'est le cas, mais j'ai l'impression qu'il y a un problème avec le moteur de la RSQ3.

(Traduit de l'Anglaise)

Après avoir tout réparé sur ma RS4, je peux dire que cela valait chaque centime. Les problèmes de ratés et de calage du moteur ont complètement disparu une fois le régulateur de pression de carburant remplacé. Le coût total de ma réparation a été beaucoup plus élevé que le vôtre, puisque j'ai dû remplacer toute la pompe. Dans votre cas, comme le mécanicien a découvert que le problème réel n'était que le régulateur de pression de carburant défectueux, vous avez eu de la chance. Les 45 euros de frais de diagnostic pour faire disparaître le témoin de contrôle du moteur après le remplacement du filtre à carburant semblent raisonnables. Je n'ai rencontré aucun problème avec le système d'alimentation en carburant au cours des 14 mois qui se sont écoulés depuis la réparation. La voiture fonctionne parfaitement au ralenti maintenant, et le témoin de contrôle du moteur n'est pas réapparu. La consommation de carburant s'est même légèrement améliorée après la réparation. Un conseil pour l'avenir : conserver des rapports d'entretien détaillés sur les réparations du système d'alimentation en carburant permet de savoir si des problèmes similaires se reproduisent. Mais d'après mon expérience, une fois que le régulateur de pression est correctement réparé, le problème reste résolu.

(Traduit de l'Anglaise)

Je reviens tout juste du mécanicien qui a diagnostiqué correctement ma RSQ3. Il s'est avéré que le régulateur de pression de carburant était en effet le problème, causant les ratés du moteur et le calage. La réparation complète, pièces et main d'œuvre comprises, s'est élevée à 850 euros. Le mécanicien m'a montré les relevés de diagnostic du capteur de pression de la rampe d'injection, qui indiquaient clairement des chutes de pression irrégulières. Il a remplacé le régulateur et installé un nouveau capteur de pression par précaution. Cela fait maintenant une semaine que je roule et le moteur fonctionne parfaitement, plus de calage au ralenti ni de perte de puissance. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et la consommation de carburant semble meilleure qu'auparavant. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis et un bon diagnostic. Le coût total était moins élevé que je ne l'espérais, compte tenu du risque de dommages plus importants sur le système d'alimentation en carburant si l'on n'y remédie pas.

(Traduit de l'Anglaise)