Ralenti instable sur la BMW Série 7 : support moteur ou autre chose ?

Salut ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 5 2011 et j'ai également travaillé un peu sur le X3 de mon cousin. Lorsque j'ai été confronté à ces symptômes, j'ai d'abord pensé que c'était aussi le support moteur, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans l'un des câbles de la bobine d'allumage. L'atelier l'a repéré lors du diagnostic, l'une des fiches n'était pas correctement installée. Je l'ai fait réparer pour environ 95 euros, ce qui comprenait le temps de diagnostic et la réparation de la connexion. Avant de pouvoir vous aider plus spécifiquement avec votre Série 7, pourriez-vous partager : Quelle variante de moteur avez-vous ? Quand les tremblements ont-ils commencé ? Y a-t-il des conditions spécifiques dans lesquelles il tremble davantage (comme lorsque la climatisation est allumée) ? Quels codes d'erreur obtenez-vous ? Cela aiderait à déterminer s'il s'agit du même problème que moi ou de quelque chose d'entièrement différent.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée ! Ma voiture est équipée du moteur N63 4,4 L, dont le dernier entretien remonte à environ 2 mois à 100 683 km. Les tremblements ont commencé progressivement au cours des dernières semaines, et oui, ils s'aggravent définitivement lorsque la climatisation fonctionne. Les codes d'erreur que j'obtiens sont P0171 et P0174, qui, d'après ce que je comprends, pourraient être liés à un mélange de carburant pauvre. Je n'ai jamais eu de problèmes de ce type auparavant. C'est intéressant à propos de votre expérience avec la bobine d'allumage, cela vaut peut-être la peine de les vérifier également. Je commence à penser que plusieurs choses pourraient être à l'origine de ce problème.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci d'avoir fourni ces détails sur votre N63. Ces codes d'erreur me disent quelque chose, j'avais des codes similaires (P0171/P0174) sur ma série 5 avant que le problème de la bobine d'allumage ne soit découvert. Je n'ai pas eu de problème avec la bobine d'allumage et je n'ai pas eu de problème avec la bobine d'allumage et je n'ai pas eu de problème avec la bobine d'allumage et je n'ai pas eu de problème avec la bobine d'allumage. Après avoir fait réparer ma bobine d'allumage, je me suis retrouvé avec des fuites de vide qui provoquaient des symptômes similaires. Les tuyaux en caoutchouc de ces moteurs ont tendance à se fragiliser avec le temps, en particulier autour des 100 000 km où se trouve votre voiture. Dans mon cas, j'ai fini par remplacer plusieurs conduites de dépression et le joint du couvercle de soupape, ce qui a permis de résoudre à la fois les tremblements et les codes de surchauffe. Le coût total de la réparation a été un peu plus élevé que la simple réparation de la bobine d'allumage, environ 800 pour les pièces et la main d'œuvre. Mais honnêtement, le jeu en valait la chandelle, car la voiture roule beaucoup mieux maintenant. Avez-vous remarqué une légère odeur d'huile brûlée ? Cela pourrait aider à confirmer que vous avez des problèmes de vide similaires. Ces moteurs peuvent être assez pointilleux sur la mesure de l'air, et un MAF encrassé pourrait certainement contribuer à ces codes de mélange pauvre. Si vous voulez des détails plus précis sur ce que j'ai remplacé, n'hésitez pas à me le faire savoir, j'ai gardé tous les reçus et toutes les notes de mon parcours de réparation !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! En fait, maintenant que vous le mentionnez, j'ai remarqué une légère odeur d'huile brûlée récemment, mais je n'y ai pas prêté beaucoup d'attention. Cette théorie de fuite de vide a beaucoup de sens, surtout compte tenu du kilométrage et des symptômes. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience de réparation, c'est très utile de savoir ce que je pourrais rechercher en termes de coût également. Je vais certainement faire vérifier ces conduites de vide et le joint du couvercle de soupape ainsi que les bobines d'allumage. Il vaut mieux tout régler correctement plutôt que de simplement réparer une chose et que les problèmes réapparaissent plus tard. Et oui, j'aimerais voir ces détails de réparation si cela ne vous dérange pas de les partager, c'est toujours bon d'être informé avant d'aller chez le mécanicien. Bon appel au capteur MAF aussi, je l'ajouterai à la liste des choses à vérifier. Vous m'avez vraiment aidé à réduire les problèmes potentiels ici. Je vous tiendrai au courant une fois que je l'aurai examiné !

(Traduit de l'Anglaise)