Problèmes multiples sur la BMW Série 1 Diesel, aide concernant le capteur de suralimentation

Bonjour ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 3 diesel de 2004. Je suis un amateur avec une certaine expérience de base en entretien automobile, mais celui-ci avait besoin de l'aide d'un professionnel. Ma voiture présentait des symptômes à peu près identiques aux vôtres, voyant moteur, saccades, bruits étranges et cette perte de puissance ennuyeuse. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de câble défectueuse au niveau du capteur de pression de suralimentation. Je l'ai fait réparer dans mon atelier, ils ont remplacé le câblage et les connexions. Cela m'a coûté 95 euros et a résolu tous ces problèmes. Quel modèle de Série 1 possédez-vous exactement (116d, 118d, etc.) ? Cela m'aiderait à partager des détails plus précis sur la réparation. De plus, avez-vous remarqué si les symptômes s'aggravent dans des conditions de conduite particulières ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience ! J'ai le 118d avec 62585 KM au compteur. Les symptômes s'aggravent nettement sur l'autoroute, en particulier lors des tentatives de dépassement. Je vais demander à mon garagiste habituel de vérifier les connexions électriques en premier lieu, cela semble être un point de départ raisonnable compte tenu de votre expérience. J'espère vraiment que c'est juste le câblage et pas le capteur lui-même. La voiture a été assez fiable depuis la dernière révision, donc j'ai été pris au dépourvu.

(Traduit de l'Anglaise)

Oh, encore une fois ! Je suis heureux de pouvoir vous aider à résoudre votre problème avec la 118d. Oui, ma 320d avait environ 70000 KM quand j'ai rencontré ces problèmes. Les symptômes sur l'autoroute que vous avez mentionnés sont exactement ce que j'ai expérimenté aussi, c'était super frustrant d'essayer de doubler avec cette perte de puissance ! Juste pour ajouter à ma réponse précédente, après qu'ils aient réparé le câblage, mon mécanicien m'a montré la connexion corrodée. C'était assez désagréable, et apparemment assez courant sur ces modèles. L'humidité y reste piégée au fil du temps et perturbe les relevés du capteur. Un petit conseil : après la réparation, j'ai demandé à mon mécanicien d'ajouter de la graisse diélectrique aux nouvelles connexions afin d'éviter toute corrosion future. Cela fait deux ans et je n'ai pas eu de problème. Il pourrait être utile de demander à votre garagiste de faire de même. En outre, étant donné que votre kilométrage est similaire au mien, il s'agit probablement du même problème. S'ils finissent par dire que le capteur lui-même doit être remplacé, demandez-leur de revérifier les conduites d'aspiration également, elles sont souvent négligées mais peuvent causer des symptômes similaires. Tenez-nous au courant des résultats de votre atelier ! Il est toujours bon de savoir quelles sont les solutions qui fonctionnent dans les différents cas.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour ces détails supplémentaires, en particulier concernant l'astuce de la graisse diélectrique ! C'est exactement le genre de conseil pratique dont j'avais besoin. J'ai réservé la voiture pour demain matin et je mentionnerai certainement la vérification des conduites de vide également. Je leur poserai également des questions sur la protection contre la graisse, cela semble être une mesure préventive intelligente. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience de manière aussi approfondie. Vous m'avez donné beaucoup plus confiance pour faire face à ce problème !

(Traduit de l'Anglaise)