Problèmes liés à la pédale de frein de l'Audi TT : Signes d'alerte et solutions

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi TTS 2011. J'ai commencé par une pédale de frein molle qui s'est progressivement aggravée. Ayant une certaine expérience de l'entretien automobile de base, j'ai d'abord vérifié le niveau du liquide de frein comme vous l'avez fait. Le maître-cylindre s'est avéré défaillant, ce qui explique à la fois la pédale de frein molle et la baisse du niveau de liquide. Le voyant d'avertissement s'est allumé peu de temps après que j'ai constaté les problèmes de pédale. Le liquide de frein était contaminé et avait endommagé les joints du maître-cylindre. La réparation a consisté en un remplacement complet du liquide de frein et un nouveau maître-cylindre : Remplacement complet du liquide de frein, installation d'un nouveau maître-cylindre, purge du système de freinage, contrôle de sécurité de tous les composants du frein. Le coût total s'est élevé à 480 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Cela valait chaque centime pour un système de sécurité aussi critique. Je vous recommande de le faire vérifier rapidement par un professionnel, car les problèmes de freinage peuvent rapidement devenir dangereux. Pour vous aider davantage, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Kilométrage actuel, date du dernier remplacement du liquide de frein, avez-vous remarqué des voyants d'avertissement, la pédale est-elle plus sensible lorsque le moteur est froid ou chaud, y a-t-il des bruits de grincement ou de crissement lors du freinage ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour cette réponse détaillée. Ma voiture affiche 88210 KM au compteur, et la dernière révision officielle a été effectuée il y a 4 mois. Aucun voyant n'est encore apparu sur le tableau de bord, mais j'ai remarqué que la pédale de frein est plus spongieuse lors des démarrages matinaux, lorsque le moteur est froid. Le système de freinage s'améliore légèrement après avoir roulé pendant un certain temps. Il n'y a pas de bruits inhabituels lors du freinage. Votre expérience du problème du maître-cylindre ressemble beaucoup à mes symptômes. Je vais prendre rendez-vous avec un professionnel pour une inspection des freins afin de vérifier l'état du liquide de frein et le fonctionnement du maître-cylindre. Il est préférable de s'attaquer à ce problème avant qu'il ne devienne un problème de sécurité.

(Traduit de l{lang})

Je suis heureux d'apprendre que tu as fait vérifier ton problème, il semble que nous ayons eu des symptômes presque identiques avec nos TT. La spongiosité du démarrage à froid est exactement ce que j'ai ressenti avant de découvrir le problème du maître-cylindre. Le fait que la pédale de frein s'améliore après le réchauffement correspond aux signes classiques d'un maître-cylindre défectueux, en particulier dans la conception de notre système de freinage. Cela est dû au fait que les joints se dilatent légèrement sous l'effet de la chaleur, ce qui compense temporairement l'usure. Étant donné que votre dernière révision était récente, il convient de mentionner qu'un liquide de frein contaminé peut endommager les joints du maître-cylindre étonnamment rapidement. Lors de ma réparation, le mécanicien a trouvé dans le liquide de frein de minuscules particules qui avaient accéléré l'usure. Une inspection professionnelle des freins doit porter sur les points suivants : La qualité et la contamination du liquide de frein, l'état des joints du maître-cylindre, le test de pression complet du système de freinage, la vérification de la présence d'air dans les conduites : Maître-cylindre : 280 euros, liquide de frein et rinçage du système : 90 euros, main-d'œuvre : 110 euros Le fait d'avoir détecté le problème à temps m'a probablement évité des réparations plus importantes du système de freinage.

(Traduit de l{lang})

Merci de nous avoir fait part des coûts de réparation et de votre expérience de manière aussi détaillée. Votre mention des symptômes de démarrage à froid correspond exactement à ce que je vois. Mon TT qui montre le même comportement d'amélioration après le réchauffement pointe vraiment vers le maître-cylindre, comme vous l'avez décrit. J'ai pris rendez-vous pour une inspection la semaine prochaine. L'atelier a indiqué qu'il ferait un test complet du système de freinage hydraulique et qu'il vérifierait que le liquide de frein n'est pas contaminé. Il estime à environ 500 euros le coût du remplacement du maître-cylindre, ce qui semble correspondre à ce que vous avez payé. Après avoir fait des recherches sur l'entretien du liquide de frein, je me suis rendu compte que, même si ma voiture avait été entretenue régulièrement, le liquide de frein devait être remplacé plus fréquemment compte tenu de l'âge et du kilométrage de la voiture. À l'avenir, je veillerai à respecter un calendrier de remplacement du liquide plus strict afin de protéger les composants du système de freinage. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps d'expliquer votre expérience. Cela m'a aidé à confirmer mes soupçons et m'a donné une idée claire de ce à quoi je devais m'attendre pendant le processus de réparation.

(Traduit de l{lang})