Problèmes du système d'alimentation Amarok : solution pour les arrêts et les pertes de puissance

Ayant rencontré un problème similaire avec mon VW Tiguan 2017, je peux comprendre vos problèmes d'alimentation en carburant. Les symptômes que vous décrivez, ralenti irrégulier, calage et puissance réduite, ainsi que le voyant check engine correspondent à ce que j'ai rencontré. Dans mon cas, après avoir changé le filtre à carburant, les lectures du capteur de pression étaient incohérentes, ce qui a provoqué une chute de pression dans le système d'alimentation en carburant. L'atelier a branché un outil de diagnostic qui a confirmé l'irrégularité des relevés de pression de carburant. La solution a été plus simple que prévu. Le mécanicien a constaté que l'installation du filtre à carburant nécessitait une purge correcte du système. Après avoir effectué la procédure de purge appropriée et réinitialisé le témoin de contrôle du moteur, tous les problèmes ont été résolus. Le coût total du diagnostic et de la réparation s'est élevé à 45 euros. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Avez-vous récemment effectué des travaux d'entretien du système d'alimentation en carburant ? Le témoin de contrôle du moteur indique-t-il des codes d'erreur spécifiques ? Le ralenti irrégulier se produit-il davantage lors des démarrages à froid ou lorsque le moteur est chaud ? Quel type de carburant utilisez-vous ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose de différent avec votre régulateur de carburant ou d'autres composants.

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La dernière révision a été effectuée à 35 000 km. Les lectures du capteur de pression du rail d'alimentation en carburant de mon outil de diagnostic montrent des valeurs incohérentes, fluctuant entre 30 et 45 PSI alors qu'elles devraient rester stables autour de 55 PSI. Les codes d'anomalie moteur indiquent une basse pression dans le système d'alimentation en carburant. J'ai remarqué que le ralenti irrégulier empire après le réchauffement du moteur, généralement environ 10 minutes après le début de la conduite. Le calage s'est produit trois fois maintenant, toujours à basse vitesse. J'utilise bien l'essence super recommandée et j'ai changé le filtre à carburant il y a environ 8 000 km. Ma principale préoccupation est la baisse de pression qui se produit plus fréquemment maintenant. Cela pourrait-il indiquer une défaillance de la pompe à carburant plutôt que simplement du régulateur ?

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D'après ces lectures de pression fluctuantes et le moment où vos symptômes apparaissent, cela semble plus grave que mon problème initial de purge du filtre à carburant. La baisse de pression dans votre système de carburant, surtout après le réchauffement, suggère fortement une pompe à carburant défaillante plutôt qu'un simple problème de régulateur. Dans mon cas avec le Tiguan, j'ai d'abord pensé que c'était aussi juste le régulateur de pression de carburant, mais lorsque le témoin du moteur a continué à revenir et que le ralenti irrégulier persistait, des tests plus poussés ont révélé des fluctuations de pression similaires. La pompe à carburant tombait en panne par intermittence, ce qui entraînait une baisse de pression en dessous du seuil minimum nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Le remplacement de la pompe à carburant a résolu tous les problèmes : les lectures de pression stables sont revenues à la normale à 55 PSI, le ralenti irrégulier a disparu et il n'y a plus de calage. Le coût total de la réparation était d'environ 600 € pièces et main-d'œuvre comprises. Le moment où vos symptômes apparaissent, qui empirent après le réchauffement, correspond exactement à ce que j'ai vécu. La baisse de pression devenant plus fréquente est un signe classique d'une pompe à carburant qui se détériore, et pas seulement d'un problème de régulateur. Je vous suggère de faire tester la pompe à carburant en profondeur. Les lectures de pression incohérentes de votre outil de diagnostic fournissent déjà de solides preuves allant dans ce sens.

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J'apprécie tous les commentaires détaillés. L'accent mis sur la dégradation de la pompe à carburant est très logique compte tenu des symptômes. Le profil de chute de pression correspond à ce que vous avez décrit avec votre véhicule, et le moment où les problèmes s'aggravent après le réchauffement semble être un fil conducteur. Je ferai tester la pompe à carburant avant de me précipiter pour remplacer le régulateur de carburant. Les lectures de pression de l'outil de diagnostic indiquant 30 à 45 PSI contre les 55 PSI nécessaires confirment cette approche. C'est bon de savoir qu'un diagnostic approprié a permis de trouver le vrai problème dans votre cas plutôt que de simplement changer des pièces. Les codes d'anomalie du témoin lumineux du moteur et le ralenti irrégulier correspondent à ce que vous avez vécu. Il semble que je devrais prévoir environ 600 € pour le remplacement potentiel de la pompe à carburant en fonction de vos coûts de réparation. Il est bien mieux de s'attaquer à la cause profonde que de gaspiller de l'argent en remplaçant les mauvaises pièces. Je vais programmer cette semaine le test de la pression du rail d'injection et du fonctionnement de la pompe. Je vous donnerai des nouvelles dès que j'en saurai plus sur le fait que la pompe à carburant soit effectivement à l'origine de ces problèmes d'alimentation en carburant. Merci de m'avoir aidé à identifier le coupable probable.

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