Problèmes de voyant moteur + de soupape d'air dans la VW Nivus expliqués

Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce qui s'est passé avec mon VW T-Cross 2018. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé en raison de durites de dépression détériorées, affectant le système d'admission d'air. Le corps de papillon ne recevait pas un débit d'air correct, ce qui a causé des problèmes de ralenti et des performances irrégulières du moteur. La réparation a consisté à remplacer plusieurs durites de dépression et à nettoyer le corps de papillon. Le bloc de vanne d'air a également nécessité un réglage, car la connexion d'origine était usée. Il s'agit généralement d'une réparation modérée qui prend environ 3 à 4 heures de main-d'œuvre. Dans ces modèles VW, le système d'admission d'air est sensible à la bonne pression de dépression. Lorsque les durites commencent à tomber en panne, cela peut déclencher le témoin de contrôle du moteur et affecter les performances du moteur. Bien que préoccupant, le détecter tôt empêche des dommages plus importants au moteur. Il est à noter que les problèmes de ralenti combinés à un témoin de contrôle du moteur indiquent souvent des problèmes d'admission d'air dans ces moteurs. Il est important de le faire diagnostiquer rapidement, car des durites de dépression dégradées peuvent affecter plusieurs composants du moteur si elles ne sont pas vérifiées. La réparation est simple lorsqu'elle est effectuée par un technicien familier avec les systèmes d'admission d'air VW.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème d'aspiration du T-Cross. J'ai eu des symptômes presque identiques avec mon Nivus 2021 l'hiver dernier. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé et j'ai également remarqué des problèmes de ralenti irrégulier. Après avoir vérifié la pression du collecteur, mon mécanicien a trouvé une fuite de dépression dans le système d'admission. Avez-vous eu des problèmes récurrents après la réparation ? Ce serait formidable de savoir combien vous avez fini par payer. Mon total s'est élevé à 450 € pour les pièces et la main-d'œuvre, mais les prix ont peut-être changé depuis. Le système d'alimentation en air fonctionne parfaitement depuis la réparation, mais je surveille de plus près les performances du moteur maintenant.

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Je peux rapporter que depuis la réparation de ma T-Cross, la valve d'air et le système de dépression ont fonctionné parfaitement. Le coût total de la réparation était de 175 €, ce qui couvrait la réparation d'une connexion de tuyau défectueuse entre la pompe et la valve. Cela était considérablement moins cher que votre coût de réparation, probablement parce qu'un seul composant spécifique nécessitait une attention particulière plutôt qu'une révision plus importante du système de dépression. Aucun problème de calage du moteur ou de fuite de dépression ne s'est produit dans les mois suivant la réparation. Le système d'alimentation en air maintient une pression correcte, et le témoin de vérification du moteur est resté éteint. L'inspection régulière des tuyaux de dépression fait maintenant partie de ma routine de maintenance pour détecter tout problème potentiel rapidement. L'atelier de réparation a confirmé que ces problèmes de système de dépression sont assez courants dans les modèles VW, mais une fois correctement réparés, ils reviennent rarement. La clé est de s'attaquer au problème rapidement dès l'apparition des premiers symptômes afin d'éviter des dommages plus importants au système d'admission d'air.

(Traduit de l{lang})

J'ai finalement emmené mon Nivus chez mon mécanicien local la semaine dernière, après avoir trop tardé. Le corps de papillon causait de sérieux problèmes de ralenti, comme je le soupçonnais. Le mécanicien a trouvé plusieurs durites de dépression défectueuses qui perturbaient l'admission d'air correcte du moteur. La réparation a pris environ 3 heures et m'a coûté 450 € au total. Ils ont remplacé les durites endommagées, nettoyé soigneusement le corps de papillon et recalibré le système d'admission d'air. Les problèmes de calage du moteur ont disparu immédiatement après la réparation. Je suis vraiment content d'avoir détecté cela tôt, le mécanicien a mentionné que ces fuites de dépression peuvent entraîner des problèmes plus importants si elles sont ignorées. La voiture roule beaucoup plus en douceur maintenant et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. J'ai définitivement appris ma leçon sur le fait de ne pas retarder les réparations lorsque des problèmes d'alimentation en air surviennent.

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