Problèmes de turbo VW Sharan : problèmes de pression de suralimentation résolus

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Touran 2015 l'année dernière, et en tant que personne ayant une expérience modérée de la mécanique diesel, je peux partager ce qui a fonctionné pour moi. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : faibles performances du moteur, turbo-lag important et consommation de carburant accrue. Après diagnostic, le problème s'est avéré être une vanne de dérivation défectueuse, plus précisément la vanne de commutation à vide qui contrôle la pression de suralimentation. La réparation comprenait : un scan de diagnostic complet, un test de pression du système à vide, le remplacement de la vanne de commutation à vide, la recalibration du système. Le coût total était de 140 € pièces et main-d'œuvre comprises. Après la réparation, les performances du moteur sont redevenues normales et le contrôle de la suralimentation a de nouveau parfaitement fonctionné. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous partager : Des codes d'erreur spécifiques issus du diagnostic ? Le problème de suralimentation se produit-il à des plages de régime spécifiques ? Avez-vous remarqué des sons inhabituels provenant du compartiment moteur ? Quand a eu lieu votre dernière maintenance de routine ? Cela permettrait de déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré. Il pourrait y avoir d'autres sources de fuite de vide affectant le système turbo qui nécessitent une investigation.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a été effectuée à 11 254 km. Après avoir fait lire les codes OBD, ils ont indiqué P0299 et P0234. Le moteur émet constamment un léger sifflement près de la zone du turbo lors de l'accélération. L'électrovanne de suralimentation semble fonctionner correctement lors du test, donc je penche pour une fuite de dépression autour de la zone du collecteur d'admission. Le moteur tire correctement jusqu'à environ 2000 tr/min, puis perd de la puissance de manière significative. Je vérifierai les durites de dépression et les connexions du capteur de pression avant de décider du remplacement des pièces. Quelqu'un a-t-il trouvé un moyen fiable de localiser les fuites de dépression dans ces moteurs particuliers ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour les détails supplémentaires. Ayant déjà traité des codes similaires sur mon Touran, les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers, notamment ce sifflement et la perte de puissance au-dessus de 2000 tr/min. Après ma réparation initiale avec la valve de commutation du vide, j'ai en fait découvert une petite fissure dans le tuyau de l'intercooler qui causait une surpression du compresseur sous charge. Cela explique pourquoi le solénoïde de suralimentation a été testé correctement, mais les problèmes ont persisté. Pour trouver les fuites de vide, j'ai utilisé un test de fumée qui a révélé plusieurs problèmes : Tuyau d'intercooler fissuré près du raccord du turbo, Durite de dépression détériorée vers l'actionneur du wastegate, Collier desserré au niveau du collecteur d'admission. La réparation complète a nécessité : Un nouveau tuyau d'intercooler (85 €), Un kit de durites de dépression (35 €), De nouveaux colliers (12 €). Après avoir résolu ces points, les performances du moteur sont redevenues complètement normales, avec une réponse de suralimentation appropriée et plus aucun bruit anormal. Les lectures du capteur de pression se sont également stabilisées une fois le système correctement scellé. Étant donné que vos symptômes correspondent si étroitement, je vous recommande fortement de vérifier ces mêmes composants, notamment compte tenu du code P0299 indiquant des conditions de sous-boost.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé ces codes de diagnostic et ces symptômes. En me basant sur vos réponses et ma propre situation, je me sens plus confiant pour identifier le problème. Le sifflement combiné à la perte de puissance au-dessus de 2000 tr/min indique clairement des problèmes de contrôle du boost. Un test de fumée semble être la prochaine étape intelligente pour vérifier les fuites de dépression avant de remplacer des composants majeurs. La chute de pression et les problèmes de retard du turbo décrits par d'autres correspondent exactement à mes symptômes. Je vais inspecter attentivement les tuyaux de l'intercooler, les lignes de dépression et les connexions du solénoïde de suralimentation, car il semble que ce soient des points de défaillance courants. Les coûts de réparation totaux partagés ici semblent raisonnables, environ 130 à 150 € pour les pièces si plusieurs composants doivent être remplacés. Au moins, j'ai maintenant une voie de diagnostic claire à suivre au lieu de simplement deviner le problème. Je commencerai par une inspection minutieuse du système d'admission pour détecter toute fuite de dépression évidente avant de procéder au remplacement des pièces. Encore une fois, cela a été très utile pour réduire les causes probables. Il est temps de commencer le travail de diagnostic.

(Traduit de l{lang})