Problèmes de turbo VW Passat : alerte de surpression

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Arteon 2018 l'année dernière. Ayant une certaine expérience des problèmes liés au turbo, j'ai immédiatement reconnu les symptômes. Le problème principal s'est avéré être une électrovanne de dépression défectueuse, qui causait une pression de suralimentation inconsistante. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres : faibles performances du moteur, consommation de carburant accrue et ce voyant de moteur agaçant. L'atelier a diagnostiqué une fuite de dépression dans le système, qui affectait le fonctionnement de la soupape de dérivation. Ils ont effectué un test de pression complet et ont constaté que le contrôleur de suralimentation ne recevait pas les signaux appropriés. La réparation complète, y compris le diagnostic et le remplacement des pièces, a pris environ 4 heures et coûté 140 €. Étant donné que votre voiture présente des symptômes identiques, il serait vraiment utile de savoir : Avez-vous remarqué des sifflements pendant l'accélération ? La pression de suralimentation baisse-t-elle plus sensiblement à certaines plages de régime ? La voiture a-t-elle été récemment entretenue ? Parfois, un problème de solénoïde de suralimentation peut survenir après un entretien de routine. Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du voyant de moteur ? Ces détails aideraient à déterminer si vous rencontrez les mêmes problèmes de surpression du compresseur que moi. Les symptômes actuels indiquent clairement un problème de système de dépression, mais plus d'informations permettraient de le confirmer.

(Traduit de l'Anglaise)

Après 2 rendez-vous d'entretien et de nombreux tests, mon mécanicien a finalement identifié le problème comme étant un solénoïde de suralimentation défectueux. Il n'y avait aucun sifflement, mais les performances du moteur ont chuté principalement entre 2000 et 3000 tr/min. Un diagnostic complet a révélé un dysfonctionnement du système de contrôle de la pression de suralimentation, provoquant une surpression du compresseur sous charge. La réparation a consisté à remplacer à la fois le solénoïde et une soupape de dérivation usée. Le coût total de la réparation s'est élevé à 380 €, pièces et main-d'œuvre incluses. Les performances du moteur sont maintenant de retour à la normale, avec une réponse de suralimentation appropriée et plus de voyant de contrôle du moteur allumé. Aucun voyant d'avertissement n'est apparu depuis la réparation, il y a environ 3000 km. La consommation de carburant est également revenue à des niveaux normaux.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la mise à jour concernant la réparation de votre Passat. Vos symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu, la plage de régime où les performances ont chuté correspond exactement à ce que j'ai remarqué sur mon Arteon. Le coût de réparation plus élevé est logique puisque vous avez dû faire remplacer le solénoïde et la soupape de dérivation. Dans mon cas, la fuite de dépression a été isolée à la seule électrovanne, donc la réparation a été plus simple et moins coûteuse. Les problèmes de performance du moteur comme ceux-ci peuvent être difficiles à diagnostiquer, car les problèmes de commande de suralimentation présentent souvent des symptômes similaires à d'autres défauts du système de dépression. La surtension du compresseur que vous avez mentionnée est un signe classique que les deux composants devaient être remplacés. Il est bon que votre mécanicien ait détecté les deux problèmes plutôt que de n'en réparer qu'un seul et de voir les problèmes revenir plus tard. Étant donné que la réparation a tenu pendant 3000 km avec une consommation de carburant normale et aucun voyant de moteur allumé, il semble qu'ils aient bien fait les choses. Surveillez vos lectures de pression de suralimentation si vous avez une jauge, même de légères variations peuvent être un signe avant-coureur de problèmes en développement dans le système turbo. Pour les autres lecteurs : Ceci est un bon rappel que les problèmes de performance du moteur, en particulier avec les véhicules turbocompressés, nécessitent souvent un travail de diagnostic approfondi pour identifier tous les composants affectés plutôt que de simplement remplacer la pièce la plus évidente.

(Traduit de l'Anglaise)

Ravi de confirmer que tout fonctionne bien maintenant. Le mécanicien a certainement gagné ses honoraires en diagnostiquant correctement le solénoïde de suralimentation défectueux et la soupape de dérivation usée. La réparation simultanée des deux a probablement évité de futurs problèmes. Après 3000 km avec des performances moteur stables, une consommation de carburant normale et aucun avertissement de capteur de pression, il semble que nous ayons trouvé la cause racine. La chute de pression dans la plage de 2000 à 3000 tr/min était le symptôme clé qui indiquait une défaillance du système de contrôle de suralimentation. Ma seule suggestion serait de faire tester la pression du système de dépression lors de la prochaine maintenance programmée, juste pour s'assurer que tout reste correctement scellé. Une détection précoce des fuites de dépression peut empêcher la réapparition de problèmes de performance du moteur similaires. Merci d'avoir partagé les coûts et les résultats des réparations détaillés. Ce type d'expérience réelle aide les autres confrontés à des problèmes similaires de système turbo à savoir à quoi s'attendre. Le total de 380 € semble raisonnable compte tenu des pièces et du travail de diagnostic impliqués.

(Traduit de l'Anglaise)