Problèmes de transmission Voyager : patinage des vitesses et avertissement de mode dégradé

J'ai eu des problèmes presque identiques avec un Chrysler Town & Country 2008. D'après mon expérience modérée sur les transmissions, ces symptômes indiquent souvent plus que de simples problèmes de transmission. La clé était le témoin d'avertissement de la boîte de transfert et l'activation du mode de déplacement limité. Dans mon cas, il s'est avéré que le capteur ABS envoyait des signaux erronés au module de commande de transmission, provoquant des changements de vitesse erratiques et l'activation inutile du mode de déplacement limité. Le système de contrôle de traction était également affecté. Le sélecteur de vitesse était parfois bloqué, et le convertisseur de couple semblait avoir des difficultés à s'enclencher correctement, le tout à cause de ces lectures de capteurs incorrectes. J'ai eu de la chance que mon atelier habituel ait diagnostiqué le problème ; ils ont découvert que le système ABS était la cause principale. Après avoir effacé les codes de défaut et vérifié le câblage des capteurs ABS, tout est revenu à la normale. Comme cela était dû à un problème connu du système ABS, la réparation a été prise en charge par une garantie étendue, coût total 0 €. Avant de vous lancer dans des réparations de transmission, pourriez-vous me dire : Y a-t-il des témoins d'avertissement ABS ou de contrôle de traction ? Avez-vous remarqué un comportement inhabituel des freins ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ou froid ? Y a-t-il des codes de défaut enregistrés que vous pouvez partager ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou si vous pourriez avoir affaire à quelque chose de différent.

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La dernière révision a été effectuée à 48 000 km. Merci de partager votre expérience. Je viens de faire lire les codes de diagnostic des défauts. Aucun voyant ABS ou antipatinage, seulement le témoin de dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Le sélecteur de vitesse se déplace librement entre les positions, mais le comportement de la transmission reste erratique. L'atelier de transmission a trouvé le code P0740 qui indique un problème de circuit d'embrayage du convertisseur de couple. Ils ont mentionné une possible défaillance du solénoïde ou une usure du matériau de l'embrayage. Contrairement à votre cas, mes problèmes persistent quelle que soit la température du moteur et semblent purement liés à la transmission. J'obtiens des devis entre 2100 € et 2800 € pour le remplacement du convertisseur de couple, main-d'œuvre comprise. J'espère que quelqu'un a de l'expérience dans la réparation du convertisseur de couple au lieu d'un remplacement complet pour économiser des coûts.

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Merci pour les détails supplémentaires. Contrairement à mon cas lié à l'ABS, votre code P0740 et vos symptômes indiquent clairement le convertisseur de couple. J'ai rencontré des problèmes similaires environ 20 000 km plus tard sur mon Town & Country, et il s'est avéré que c'était bien le convertisseur de couple. L'atelier de transmission m'a fait un devis de 2400 € pour un convertisseur de couple neuf, mais j'ai trouvé un reconstruit réputé qui l'a fait pour 1600 € main d'œuvre comprise. La reconstruction comprenait du nouveau matériau d'embrayage, des ressorts et le remplacement du solénoïde. Cela fonctionne parfaitement depuis 60 000 km. Notez simplement que si la reconstruction peut faire économiser de l'argent, le convertisseur de couple doit être un bon candidat pour la reconstruction, s'il y a une usure importante sur d'autres composants, un remplacement complet pourrait être la meilleure solution à long terme. Le module de commande devra également être reprogrammé après chaque réparation pour assurer des schémas de changement de vitesse corrects. L'activation du mode de dépannage que vous observez est la transmission qui se protège contre d'autres dommages. Avec ce code P0740 et aucun autre voyant d'avertissement, je me concentrerais sur la réparation du convertisseur de couple plutôt que sur les problèmes de capteur ou de module comme dans mon premier cas. Je recommande de faire inspecter en détail le corps de soupape pendant qu'ils ont la transmission ouverte, ceux-ci ont souvent besoin d'attention lorsque le convertisseur de couple tombe en panne et il est moins coûteux de gérer les deux en même temps.

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J'apprécie les commentaires détaillés sur les coûts et les options de réparation du convertisseur de couple. Ma transmission continue de faire des siennes, mais au moins, j'ai une idée plus claire de ce à quoi je suis confronté et des coûts potentiels. L'option de reconstruction à 1600 € semble plus attrayante que le devis de remplacement de 2800 € que j'ai reçu. Étant donné que mon véhicule a un kilométrage relativement faible de 48 000 km, j'espère que le convertisseur de couple sera un bon candidat pour la reconstruction. Je ferai vérifier le corps de soupape par l'atelier pendant la réparation, comme suggéré. Il est logique de régler tous les problèmes connexes pendant qu'ils y ont déjà accès. La reprogrammation du module de commande de transmission par la suite devrait contribuer à garantir que tout fonctionne correctement ensemble. Il est bon de savoir que l'activation du mode dégradé protège la transmission contre d'autres dommages. Je vais régler ce problème bientôt avant que la situation ne s'aggrave. J'espère vraiment pouvoir m'en sortir avec une simple reconstruction du convertisseur de couple plutôt que de devoir effectuer des réparations de transmission plus importantes. Je programmerai la réparation la semaine prochaine et demanderai qu'ils inspectent tout minutieusement pendant le démontage. Merci d'avoir partagé votre expérience de réparation, cela m'a permis de me sentir plus serein quant aux symptômes et aux coûts prévus.

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