Problèmes de transmission de la BMW M4 : mode dégradé et problèmes de changement de vitesse

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW M3 2012 l'année dernière. J'ai un peu d'expérience dans la réparation de voitures, mais les transmissions sont des affaires délicates. Ma voiture présentait des symptômes presque identiques, des changements de vitesse étranges, des voyants d'avertissement et cet ennuyeux mode limp. Je l'ai emmenée chez mon garagiste de confiance et il s'est avéré qu'il s'agissait d'un problème de sous-tension qui perturbait l'unité de contrôle de la transmission. Ils ont diagnostiqué le problème, réparé quelques connexions électriques et tout réinitialisé. Cela m'a coûté environ 240 euros, mais la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions hâtives sur le liquide de transmission, pouvez-vous nous donner plus de détails ? Par exemple, quand est-ce que cela se produit habituellement (démarrage à froid, après avoir roulé pendant un certain temps) ? Et quels sont les témoins lumineux spécifiques que vous voyez ? Cela pourrait aider à réduire les choses, car les BMW peuvent être assez complexes lorsqu'il s'agit de gremlins électriques.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience ! J'ai effectué ma dernière révision il y a 2 mois, à 164969 KM, et ces symptômes ont commencé à se manifester récemment. Dans mon cas, cela se produit principalement lorsque le moteur est chaud, environ 15-20 minutes après le début de la conduite. Le voyant d'avertissement de la transmission est orange fixe, il ne clignote pas. Il est intéressant de savoir que votre problème était d'ordre électrique, ce qui est plutôt rassurant car il ne s'agit peut-être pas d'un problème de reconstruction complète de la transmission. Votre mécanicien a-t-il mentionné des codes de diagnostic spécifiques ? J'ai l'impression d'avoir affaire à quelque chose de similaire, mais je voulais recueillir quelques expériences concrètes avant de me rendre au garage.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails supplémentaires sur ta M4. Les symptômes que vous décrivez ressemblent beaucoup à ceux que j'ai rencontrés, en particulier le voyant orange. Et le moment où cela se produit après que la voiture ait chauffé ? C'est exactement ce que j'ai vécu aussi. Lorsque j'ai fait examiner ma M3, on a relevé les codes P0700 et P0785, qui indiquaient le module de contrôle de la transmission. Comme vous avez mentionné des symptômes similaires après le réchauffement, je suis encore plus convaincu qu'il pourrait s'agir d'un problème électrique, comme c'était le cas pour moi. Le module de contrôle de la transmission peut devenir délicat avec la chaleur, ce qui explique pourquoi il agit après avoir roulé un peu. Pour être clair, le mien a également commencé à montrer ces problèmes peu de temps après une révision régulière, ce qui m'a d'abord fait craindre pour le liquide aussi. Mais en y repensant, le liquide n'était pas du tout le coupable. Le problème électrique lié à la chaleur poussait le TCM à mettre la voiture en mode "limp" par mesure de sécurité. Si j'étais vous, je ferais d'abord lire les codes avant de penser que c'est un problème de liquide. D'après ce que j'ai appris sur ces BMW, les systèmes de contrôle de la transmission peuvent être très sensibles aux problèmes électriques. La solution que j'ai trouvée a été bien moins coûteuse que ce que je craignais au départ, et j'espère vraiment que vous aurez la même chance avec la vôtre. Tenez-nous au courant de vos découvertes, c'est toujours intéressant de savoir comment les choses se passent !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour ce suivi détaillé ! Je redoutais une grosse facture de réparation, mais le fait d'avoir entendu parler de votre réparation électrique me donne de l'espoir. Les codes que vous avez mentionnés sont des informations très utiles. Je vais certainement faire scanner le mien demain à la première heure. En y réfléchissant, le fait que mes problèmes correspondent aux vôtres (après la montée en température) suggère vraiment qu'il pourrait s'agir de problèmes électriques liés à la chaleur plutôt qu'à un problème de liquide. C'est tout à fait logique que le TCM soit sensible, ces voitures sont plutôt high-tech après tout. J'ai déjà appelé mon mécanicien et pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Je leur ai demandé de vérifier spécifiquement les systèmes électriques et le TCM sur la base de ce que vous avez partagé. Je ferai une mise à jour dès que je saurai ce qu'il en est de la mienne. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, cela m'a donné une bien meilleure idée de ce à quoi je dois m'attendre. Merci encore de m'avoir guidé dans cette démarche. C'est incroyable à quel point les communautés automobiles peuvent être utiles !

(Traduit de l'Anglaise)