Problèmes de transmission BMW M3 : le verrouillage de stationnement cause-t-il plusieurs problèmes ?

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience avec les voitures (niveau d'expertise modéré). J'ai eu un problème similaire avec ma BMW M5 2010 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers, ma voiture avait exactement les mêmes problèmes avec des changements de vitesse approximatifs et le témoin de contrôle du moteur. Il s'est avéré que l'unité de contrôle de la transmission était défectueuse. Je l'ai fait diagnostiquer chez mon garagiste habituel, qui a constaté que l'unité de contrôle était complètement morte. La réparation m'a coûté environ 1000 euros, mais elle a résolu tous les problèmes, plus de changement de vitesse brutal ni de témoin d'alerte depuis lors. Avant de pouvoir vous donner des conseils plus précis, pouvez-vous me dire : Avez-vous eu des fuites de liquide de transmission ? Quels sont les codes d'erreur que vous obtenez ? Avez-vous remarqué des bruits métalliques pendant les changements de vitesse ? Par ailleurs, si vous envisagez de réparer ce problème vous-même, je vous le déconseille vivement. La programmation de l'unité de contrôle nécessite des outils de diagnostic spécifiques. Un atelier spécialisé BMW serait la meilleure solution. Faites-moi part de ces détails, et j'essaierai de vous aider davantage !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée ! Vous avez raison, ma M3 présente des symptômes similaires. Je viens de faire ma dernière révision il y a deux semaines, et l'atelier m'a dit que les niveaux de liquide de transmission étaient corrects. J'en suis actuellement à 120874 KM, et c'est mon premier gros problème de transmission. Les codes d'erreur que j'obtiens sont P0700 et P0715. Je n'ai pas remarqué de bruits métalliques pendant les changements de vitesse, mais il y a un décalage notable entre les changements de vitesse. C'est pire quand le moteur est froid. Votre expérience avec le problème de l'unité de contrôle semble assez proche de ce à quoi je suis confronté. Votre atelier a-t-il dû reprogrammer l'unité ou l'a-t-on remplacée complètement ? J'essaie juste de me faire une idée de ce qui m'attend. Merci de m'avoir proposé votre aide !

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour le suivi. Oui, ces codes d'erreur sur votre M3 sont exactement ceux que j'ai rencontrés sur ma M5 ! Le code P0700 est certainement lié au système de contrôle de la transmission, et le code P0715 indique généralement le circuit du capteur d'entrée/de vitesse de la turbine. Étant donné que vos niveaux de liquide sont bons, cela renforce mes soupçons initiaux concernant l'unité de contrôle. Dans mon cas, il a fallu remplacer complètement l'unité de contrôle. La reprogrammation n'était pas envisageable car l'unité était totalement grillée. Les problèmes de performance par temps froid que vous mentionnez ? J'ai eu exactement la même chose, c'était particulièrement grave lors des démarrages matinaux. Après avoir installé la nouvelle unité, ils ont dû la programmer pour qu'elle corresponde aux spécifications de la voiture. L'ensemble du processus a pris environ deux jours parce qu'ils ont dû commander la pièce. Mais honnêtement, l'attente en valait la peine. Depuis, la transmission passe comme du beurre. Un conseil cependant : si vous décidez de la faire réparer, assurez-vous qu'ils vérifient également le faisceau électrique connecté à l'unité de contrôle. Dans mon cas, il y avait une légère corrosion sur les connecteurs qu'ils ont nettoyés pendant la réparation. Cela pourrait vous éviter de futurs maux de tête. Tenez-moi au courant de ce que vous déciderez de faire. Je me ferai un plaisir de vous donner plus de détails sur mon expérience de réparation si vous en avez besoin !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! C'est vraiment utile d'avoir des nouvelles de quelqu'un qui a vécu la même chose. En fait, je me sens un peu soulagé maintenant de savoir qu'il existe une solution claire, même si cela va coûter un peu. J'ai déjà appelé mon spécialiste BMW habituel et j'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Je leur ai parlé de l'unité de commande et de ces codes d'erreur, et ils ont semblé être d'accord avec votre diagnostic. Ils vont d'abord faire un contrôle de diagnostic complet, mais ils ont dit qu'ils examineraient certainement aussi le faisceau de câbles, un bon conseil à ce sujet ! J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience. Avoir un contexte réel rend toute cette situation moins stressante. Je vais probablement devoir puiser un peu dans mes économies, mais c'est mieux que de risquer d'endommager davantage la transmission. Merci encore pour toute votre aide ! En fait, je me sens assez confiant pour régler ce problème maintenant.

(Traduit de l'Anglaise)