Problèmes de température, problèmes de grille de refroidissement sur la BMW Z4 ?

Bonjour ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW et j'ai eu un problème similaire avec ma BMW M4 2014 (j'ai également eu quelques problèmes avec ma 320i). Ce comportement de la jauge de température me semble très familier. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème majeur, mais il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'un fusible défectueux dans le module de commande du système de refroidissement. Mon mécanicien l'a repéré lors d'un contrôle de diagnostic. La réparation a été simple, il a juste fallu remplacer un fusible, cela m'a coûté 52 euros. Avant de tirer des conclusions hâtives sur la calandre, pourriez-vous partager : Le ventilateur semble-t-il fonctionner normalement ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide de refroidissement ? Quand exactement le CEL s'allume-t-il ? Ces informations aideraient à affiner les choses. Cela pourrait être quelque chose de simple comme dans mon cas, ou pourrait nécessiter un examen plus approfondi. Faites-le moi savoir !

(Traduit de l'Anglaise)

Le dernier entretien a eu lieu il y a seulement 2 semaines à 159 797 km et je suis confronté à des symptômes similaires. Le ventilateur semble bien fonctionner, aucune fuite de liquide de refroidissement visible que je puisse repérer. Le CEL s'allume généralement après environ 10 à 15 minutes de conduite, en particulier lorsque le moteur essaie toujours d'atteindre une température de fonctionnement normale. J'ai remarqué que les relevés de température commencent à fluctuer à peu près au même moment. J'apprécie vraiment votre avis sur le fusible, cela me donne certainement quelque chose de spécifique à vérifier. Pouvez-vous me dire quel fusible était exactement le coupable dans votre cas ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails, ils sont vraiment utiles. Sur ma M4, c'est le fusible F70 dans la boîte à fusibles principale qui causait tout le problème. C'est un de ces fusibles de 20 ampères qui contrôle le système de refroidissement du moteur. Vous savez, ce qui est intéressant, c'est que vos symptômes sont presque identiques à ceux que j'ai connus. Ma voiture a également commencé à faire des siennes aux alentours de 155 000 km, alors que je venais de la faire réviser. Le moment où votre CEL s'est allumé (10-15 minutes après le début de la conduite) est exactement ce qui s'est passé avec la mienne aussi. La fluctuation des températures me rendait fou avant que je ne trouve la solution. J'ai fini par perdre du temps à vérifier le thermostat et la pompe à eau avant que mon mécanicien ne m'indique le problème du fusible. J'aurais dû vérifier cela en premier ! Comme vos symptômes sont très proches des miens, je vous recommanderais certainement de vérifier ce fusible avant de vous lancer dans des réparations plus complexes. Si vous êtes à l'aise pour le faire vous-même, c'est un contrôle assez simple. Sinon, n'importe quel mécanicien digne de ce nom devrait être en mesure de le vérifier rapidement. Gardez à l'esprit que, même si le fusible a résolu mon problème, ces BMW peuvent être délicates. Si la vérification du fusible ne résout pas le problème, il peut être utile de faire tester la pression du système de refroidissement, juste pour être sûr.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour les informations détaillées sur le fusible F70 ! C'est exactement le genre de conseils spécifiques que j'espérais. Il est également très utile de savoir qu'il s'agit d'un fusible de 20 ampères. Je suis en fait assez soulagé de savoir qu'il pourrait s'agir de quelque chose de relativement simple et peu coûteux à réparer, d'autant plus que nos symptômes correspondent si bien. Je me débrouille bien avec l'entretien de base d'une voiture, alors je vais certainement vérifier ce fusible demain à la première heure. J'avais peur qu'il s'agisse de quelque chose de majeur comme une panne de pompe à eau ou de thermostat, ce qui aurait été un coup beaucoup plus dur pour mon portefeuille. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que vous m'avez évité de tomber dans le même piège coûteux que vous avez fait ! Si cela s'avère être autre chose, je suivrai votre conseil concernant le test de pression. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant une fois que j'aurai réglé le problème !

(Traduit de l'Anglaise)