Problèmes de système de refroidissement VW Fox causant des retards de démarrage

J'ai eu presque exactement le même problème avec ma VW Polo diesel 2012 l'hiver dernier. En tant que personne ayant une expérience de base de la mécanique automobile, j'ai d'abord pensé que la calandre ou le système de refroidissement était également le coupable. Après avoir vérifié moi-même les parties évidentes du système de gestion thermique, je l'ai emmenée à mon atelier habituel. Il s'est avéré que ce n'était qu'un fusible grillé contrôlant les capteurs de température, provoquant des lectures incorrectes et déclenchant le témoin de contrôle du moteur. La réparation complète, y compris le diagnostic, a coûté 52 €. Les symptômes correspondent exactement aux vôtres : jauge de température peu fiable, échauffement lent et voyants d'avertissement. L'atelier a expliqué qu'un fusible défectueux peut amener les capteurs du système de refroidissement à signaler des valeurs incorrectes, même si les composants de refroidissement automobile fonctionnent correctement. Avant de tirer des conclusions sur la calandre, pourriez-vous partager : obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? La température finit-elle par se stabiliser ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide de refroidissement ? Quand a eu lieu votre dernière révision du système de refroidissement ? Ces informations aideraient à déterminer si vous avez affaire au même problème électrique ou s'il pourrait y avoir un autre problème avec les composants de votre système de refroidissement.

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La dernière révision a été effectuée à 35 000 km et tout allait bien. Depuis, le témoin du moteur de contrôle s'allume par intermittence. Le lecteur de code d'erreur affiche P0128, ce qui indique des problèmes de performance du système de refroidissement. La température se stabilise après environ 20 minutes de conduite, mais cela prend beaucoup plus de temps qu'avant. Aucune fuite de liquide de refroidissement visible n'a été détectée, mais j'ai remarqué que le niveau de liquide de refroidissement baissait légèrement au cours du dernier mois. La théorie du blocage du radiateur semble logique puisque je me gare souvent sous les arbres, mais j'espère que ce n'est qu'un problème mineur comme le fusible que vous avez mentionné.

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Ravi d'avoir de vos nouvelles concernant votre VW Fox. Après avoir lu ce que vous avez écrit au sujet de votre code d'erreur P0128 et de la baisse du niveau de liquide de refroidissement, je suis moins convaincu qu'il s'agisse du même problème de fusible que j'ai rencontré avec ma Polo. Bien qu'une restriction du flux d'air due à une grille de radiateur bouchée puisse provoquer ces symptômes, il existe quelques différences préoccupantes : la perte progressive de liquide de refroidissement suggère que nous pourrions avoir affaire à une petite fuite dans le système de refroidissement plutôt qu'à un simple problème de grille bouchée ou de capteur. Lorsque ma voiture a eu le problème de fusible, le niveau de liquide de refroidissement est resté stable. Le code P0128 indique spécifiquement que le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement appropriée dans le délai prévu. Cela peut être dû à : un thermostat défectueux (le plus courant avec ce code), des fuites de liquide de refroidissement réduisant la pression du système, un blocage du radiateur restreignant un échange de chaleur correct, une pompe à eau endommagée. Comme vous avez mentionné le stationnement sous les arbres, il vaut toujours la peine de vérifier s'il y a des débris dans la grille du radiateur. Mais étant donné la perte de liquide de refroidissement, je vous recommande de faire tester la pression de tout le système de refroidissement afin de localiser toute fuite éventuelle. Les coûts de réparation varieront considérablement en fonction de la cause réelle, de 50 € pour un thermostat à plusieurs centaines pour le remplacement d'une pompe à eau. Je vous suggère fortement de faire vérifier cela rapidement avant que des problèmes de surchauffe du moteur ne se développent.

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Vos commentaires sont vraiment utiles. J'ai vérifié la présence de débris dans la calandre du radiateur hier et, bien que j'aie trouvé quelques feuilles, leur retrait n'a pas amélioré la situation. La perte de liquide de refroidissement est définitivement préoccupante, je l'ai de nouveau mesurée aujourd'hui et j'ai constaté qu'elle avait encore baissé de quelques millimètres. Je l'emmènerai à l'atelier la semaine prochaine pour faire tester la pression du système de refroidissement. Étant donné qu'une surchauffe du moteur pourrait causer des dommages importants, je ne veux pas risquer de trop le conduire avant qu'il ne soit correctement diagnostiqué. Le coût de remplacement du thermostat que vous avez mentionné semble raisonnable à 50 €, mais j'espère que ce n'est pas la pompe à eau car cela coûterait assez cher à réparer. N'importe quel spécialiste du système de refroidissement automobile pourra-t-il effectuer le test de pression, ou devrais-je chercher spécifiquement un atelier certifié VW ? Je veux m'assurer qu'ils peuvent correctement diagnostiquer un débit d'air restreint par rapport aux fuites internes ou à d'autres causes potentielles des problèmes de refroidissement du moteur.

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