Problèmes de ratés d'allumage sur VW Touran : explication des problèmes de capteur d'arbre à cames

Ayant rencontré un problème très similaire sur ma VW Golf 2009 avec la même famille de moteurs, je peux partager quelques informations. J'ai une expérience modérée de la mécanique VW et j'ai rencontré ce problème exact l'hiver dernier. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai vécu : ratés d'allumage, calage au ralenti et voyant moteur allumé. Initialement, j'ai également suspecté un simple capteur d'arbre à cames défectueux, mais le diagnostic réel a révélé une roue codeuse défectueuse sur les arbres à cames. La réparation comprenait : un scan diagnostic complet, le démontage et l'inspection du capteur d'arbre à cames, le remplacement de la roue codeuse, la réinitialisation du système et les tests. Le coût total était de 695 € pièces et main-d'œuvre incluses. La réparation a résolu tous les problèmes complètement, plus de calage, de ratés d'allumage ou de voyants moteur. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, si le voyant moteur clignote ou reste fixe, si le problème s'améliore une fois le moteur chaud, l'historique de l'entretien récent. Ces informations aideraient à confirmer si votre problème correspond au problème de roue codeuse que j'ai rencontré. Parfois, ces symptômes peuvent également indiquer des problèmes de capteur de vilebrequin ou des pannes de bobine d'allumage.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. J'aurais aimé vérifier mon kilométrage avant d'avoir des problèmes similaires. Actuellement à 30 230 km avec ma dernière révision qui vient de s'achever. La partie étrange est que mon voyant de vérification du moteur reste constamment allumé au lieu de clignoter, même après le réchauffement du moteur. Le test du capteur du vilebrequin pourrait valoir la peine d'être examiné en premier car cela pourrait être une solution plus simple que le remplacement de la roue codeuse. Je partagerai les résultats du diagnostic une fois que je les aurai reçus de l'atelier.

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D'après mon expérience avec le même problème sur ma VW Golf, je dois mentionner que mon voyant de contrôle moteur est également resté allumé en continu plutôt que de clignoter. Alors qu'un voyant clignotant indique généralement des ratés d'allumage graves, le voyant fixe dans nos cas indique plutôt des problèmes liés aux capteurs. Après avoir testé les capteurs sur mon véhicule, nous avons constaté que le capteur de vilebrequin fonctionnait correctement. Le diagnostic a révélé des codes d'erreur spécifiques liés à la position de l'arbre à cames, ce qui nous a permis de découvrir le problème de la roue codeuse. Avec un kilométrage similaire au vôtre à l'époque (environ 32 000 km), il est logique de voir ces composants commencer à montrer des signes d'usure. Avant la réparation, j'ai remarqué que le système de contrôle du moteur compensait parfois la défaillance du capteur, ce qui donnait l'impression que le problème était intermittent. Cela pourrait expliquer pourquoi vos symptômes persistent même après le réchauffement, tout comme les miens. Si vos résultats de diagnostic montrent des codes d'erreur similaires, vous devriez faire vérifier la roue codeuse et le capteur d'arbre à cames. Le coût de la main-d'œuvre pour accéder à ces composants est important, il est donc judicieux d'inspecter et éventuellement de remplacer les deux pendant que tout est démonté. Le coût total de la réparation devrait être comparable à ce que j'ai payé (695 €), sauf si les prix ont considérablement changé depuis ma réparation l'hiver dernier.

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Les résultats des tests du moteur sont arrivés de l'atelier aujourd'hui. Vous aviez parfaitement raison au sujet des problèmes de calage de l'allumage liés à la roue codeuse. Ils ont trouvé exactement ce que vous aviez décrit : le capteur de position d'arbre à cames donnait des lectures incorrectes en raison de l'usure de la roue codeuse. Le mécanicien a mentionné que le capteur de vilebrequin a été testé et qu'il fonctionnait correctement, tout comme dans votre cas. J'ai décidé de suivre vos conseils et de leur faire remplacer la roue codeuse et le capteur d'arbre à cames pendant qu'ils y étaient. La facture totale s'élève à 720 €, ce qui est assez proche de ce que vous avez payé. Le moteur démarre maintenant parfaitement même à froid, et le voyant de contrôle du moteur est resté éteint. Je suis vraiment content d'avoir résolu ce problème avant qu'il ne provoque d'autres problèmes de contrôle du moteur. Je mettrai à jour ce fil si quelque chose change, mais pour l'instant, la réparation semble complète. Merci encore de m'avoir guidé dans la bonne direction avec des informations aussi détaillées sur votre expérience similaire.

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