Problèmes de performance de la VW Polo Diesel : alerte de la vanne EGR

J'ai eu un problème très similaire avec ma Volkswagen Golf diesel 2015. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : puissance réduite, fumée noire et ce sifflement caractéristique indiquant une fuite de dépression autour de la zone de la vanne EGR. Après quelques travaux de diagnostic initiaux, l'atelier a confirmé une défaillance de la vanne EGR, bloquée partiellement ouverte. Ils ont déconseillé de la nettoyer simplement étant donné l'importance de l'accumulation de carbone et le grippage complet de la vanne. Le remplacement complet, pièces et main-d'œuvre comprises, a coûté 355 €, ce qui a résolu tous les problèmes. Depuis, le moteur tourne sans problème, avec une consommation de carburant normale et aucun voyant de moteur allumé. La fumée noire a complètement disparu, confirmant que le système de recirculation des gaz d'échappement fonctionne correctement. Pour vous donner des conseils plus précis sur votre cas, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Polo, si vous remarquez davantage de problèmes lors des démarrages à froid, si des codes de diagnostic ont été lus, votre style de conduite habituel (mixte ville/autoroute), la date de votre dernière révision majeure. Ces détails aideraient à déterminer si votre cas correspond au schéma courant de défaillance de la vanne EGR dans ces moteurs et si une tentative de nettoyage pourrait valoir la peine d'être essayée avant le remplacement.

(Traduit de l{lang})

Merci pour tous les détails, tout le monde. Ma Polo a 19738 km au compteur et vient de passer sa révision annuelle le mois dernier. J'ai commencé à avoir ces symptômes juste après avoir passé le contrôle des émissions, ce qui rend la théorie de la valve EGR encore plus probable. Le comportement au démarrage à froid est définitivement pire et le ralenti irrégulier devient vraiment perceptible, surtout le matin. Le bruit de fuite de dépression devient particulièrement fort lors de l'accélération à froid. Intéressant d'entendre parler de ce coût de réparation de Golf. Un garage local m'a fait un devis de 420 € pour un remplacement complet de la valve EGR, main-d'œuvre comprise, ce qui semble un peu cher en comparaison. Je pourrais essayer de la nettoyer d'abord, car le kilométrage est relativement faible, à moins que d'autres ici ne le déconseillent fortement pour ces moteurs diesel.

(Traduit de l{lang})

Je voulais juste faire un suivi de votre situation, car nous avons eu des problèmes similaires. Étant donné que votre kilométrage est relativement faible, je suis d'accord pour essayer un nettoyage du système EGR en premier. Lorsque ma Golf a eu ces problèmes, le kilométrage beaucoup plus élevé (78 000 km) a été un facteur clé pour procéder directement au remplacement. Les symptômes de démarrage à froid que vous décrivez sont typiques des problèmes de vanne EGR. Le bruit de fuite de dépression lors de l'accélération à froid correspond exactement à ce que j'ai vécu avant la réparation. Le calendrier après votre test d'émissions est également typique ; les cycles de test accrus peuvent parfois accélérer l'accumulation de carbone ou révéler des problèmes de système EGR existants. Ce devis de 420 € semble élevé par rapport à ce que j'ai payé. Je vous suggère d'obtenir un deuxième avis, car les prix des vannes EGR peuvent varier considérablement d'un fournisseur à l'autre. Si vous décidez d'essayer de nettoyer en premier, assurez-vous simplement que l'atelier effectue un contrôle de diagnostic approprié pour confirmer qu'aucun autre composant du système de recirculation n'est affecté. Le ralenti irrégulier du matin que vous avez mentionné était particulièrement problématique sur ma voiture aussi, mais complètement résolu après la réparation du système EGR. Ces moteurs diesel sont généralement très fiables une fois que les systèmes de contrôle des émissions fonctionnent correctement. Je serais intéressé de savoir comment se déroule la tentative de nettoyage si vous choisissez cette voie. Le taux de réussite dépend vraiment de la façon dont la vanne est bloquée et du type de dépôts de carbone présents.

(Traduit de l{lang})

Merci pour les réponses détaillées et les recommandations. Après avoir reçu un deuxième devis à 380 €, j'ai décidé d'essayer d'abord le nettoyage du système EGR, car ma Polo a un kilométrage si faible. Je l'ai réservée pour la semaine prochaine. Les symptômes du matin se sont en fait aggravés cette semaine dernière, le ralenti irrégulier est vraiment perceptible et ce bruit de fuite de dépression est impossible à manquer lors des démarrages à froid. Le convertisseur catalytique a également commencé à faire des bruits inhabituels, ce qui m'inquiète un peu quant à d'éventuels problèmes liés au système d'échappement. Je vous ferai certainement un retour sur la question de savoir si le nettoyage résout les problèmes. Si cela n'améliore pas les émissions du véhicule et les problèmes de performance, je procéderai au remplacement complet de la vanne EGR. J'espère vraiment éviter ce coût plus élevé, mais je veux aussi éviter tout dommage supplémentaire au moteur diesel en le faisant fonctionner trop longtemps avec ces symptômes. Je continuerai à surveiller le comportement au démarrage à froid et la consommation de carburant jusqu'au rendez-vous d'entretien. Au moins, je sais maintenant à quoi m'attendre du processus de réparation grâce à votre expérience similaire.

(Traduit de l{lang})