Problèmes de moteur de la SQ8 : Capteur MAF et alerte de perte de puissance

Des problèmes similaires sont apparus sur ma Q8 2020 l'été dernier. Ayant une certaine expérience des moteurs VAG, j'ai remarqué des symptômes comparables, en particulier un ralenti irrégulier et une puissance incohérente. Il s'est avéré que le système d'injection de carburant était en cause. Après un test de diagnostic, l'atelier a trouvé un injecteur défectueux qui provoquait un mauvais rapport air-carburant. Le mélange riche déclenchait le capteur d'oxygène, ce qui provoquait l'allumage du voyant "check engine" et des problèmes de performances. La réparation comprenait Diagnostic complet, remplacement de l'injecteur de carburant, test de pression du système, inspection du collecteur d'admission, adaptation de l'ECU. Le coût total s'est élevé à 515 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La voiture fonctionne parfaitement depuis la réparation, avec un ralenti en douceur et une bonne accélération. Pouvez-vous nous en dire plus ? Le kilométrage actuel ? L'historique de l'entretien récent ? Quel type de carburant utilisez-vous habituellement ? Quand les symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Y a-t-il des bruits inhabituels provenant du compartiment moteur ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré et pourraient vous orienter vers la bonne solution.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos commentaires détaillés. Ma SQ8 a 127337 KM et la dernière révision a été effectuée il y a deux semaines. Les symptômes ont commencé juste après cette révision. Pas de bruits inhabituels, mais j'ai remarqué que le corps de papillon semble réagir de manière irrégulière. Les bougies d'allumage ont été changées lors de la révision, ce qui m'amène à me demander si elles pourraient être liées au problème. Il est intéressant de noter que mon ordinateur de bord affiche des symptômes similaires à ceux que vous avez décrits. Je vais faire vérifier les injecteurs de carburant car les problèmes semblent très similaires à ceux que vous avez rencontrés.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre SQ8. Depuis mon expérience de réparation, j'ai appris que les problèmes post-service comme le vôtre sont souvent liés à des problèmes d'installation ou de compatibilité des pièces. Les problèmes de réponse du corps de papillon combinés à la nouvelle synchronisation des bougies d'allumage sont significatifs. Après avoir réparé l'injecteur de carburant, j'ai découvert que les moteurs modernes sont particulièrement sensibles à l'interaction entre le corps de papillon, le capteur de débit d'air massique et les systèmes de bougies d'allumage. Une bougie d'allumage mal placée ou un mauvais réglage de l'écartement peut créer des symptômes presque identiques aux problèmes d'alimentation en carburant. Dans mon cas, avant de découvrir l'injecteur défectueux, l'atelier a d'abord soupçonné les nouvelles bougies d'être à l'origine du mélange riche. Il a testé le fonctionnement du corps de papillon et a constaté qu'il réagissait en fait aux corrections apportées par le capteur d'oxygène pour tenter de compenser le problème d'alimentation en carburant. Étant donné que vos symptômes sont apparus après l'entretien, je recommanderais ce qui suit 1. De faire vérifier l'installation des bougies d'allumage 2. De faire vérifier le fonctionnement du corps de papillon 3. Puis de passer au diagnostic des injecteurs de carburant si nécessaire Le calendrier de l'entretien suggère qu'il pourrait s'agir d'une solution plus simple que ma situation. Mes frais de réparation auraient pu être moins élevés si nous avions d'abord vérifié ces éléments de base.

(Traduit de l'Anglaise)

Mon problème de SQ8 a été résolu, je voulais informer tous ceux qui m'ont aidé. Après l'avoir ramenée au garage, ils ont découvert que l'une des nouvelles bougies d'allumage avait en effet un mauvais écartement, ce qui provoquait des signaux erratiques au niveau du capteur d'oxygène. Le convertisseur catalytique recevait donc trop de carburant et l'ECU essayait constamment d'ajuster le rapport air-carburant. La solution était simple : Recapuchonnage de toutes les bougies, nettoyage du capteur de débit d'air massique, réinitialisation des adaptations de l'ECU, vérification du bon fonctionnement du collecteur d'admission. Le coût total s'est élevé à 180 euros pour le diagnostic et la main-d'œuvre. Le moteur fonctionne maintenant parfaitement, le ralenti est doux, la puissance est délivrée correctement, et il n'y a pas de témoin de contrôle du moteur. Je suis vraiment content que ce ne soit pas les injecteurs de carburant qui soient en cause. C'est un bon rappel de toujours commencer par les bases, surtout quand les problèmes commencent juste après l'entretien. Merci de m'avoir aidé à réduire les causes possibles et de m'avoir évité des réparations potentiellement inutiles.

(Traduit de l'Anglaise)