Problèmes de démarrage du VW Touareg liés à l'alimentation du terminal 30

J'ai eu des symptômes presque identiques avec un Tiguan 2018. En tant que personne qui effectue régulièrement l'entretien de base mais laisse le travail électrique aux professionnels, celui-ci était délicat. La première idée était également que la batterie affichait une bonne tension, mais l'atelier a trouvé un défaut électrique dans le circuit de charge. Malgré des lectures de tension normales, un test de charge a révélé que la batterie était en fait défaillante sous les exigences de démarrage. Le démarreur recevait une puissance insuffisante, entraînant ces démarrages faibles. Un diagnostic complet a révélé : la batterie a été testée correctement au repos mais a échoué sous charge, aucun problème de court-circuit dans le câblage, le disjoncteur et le contacteur d'allumage ont été testés normaux, la sortie de l'alternateur était conforme aux spécifications. L'atelier a effectué un test complet de chute de tension sur l'ensemble du circuit de démarrage. Même si la batterie affichait 12,6 V, elle ne pouvait pas fournir suffisamment d'ampérage lorsque nécessaire. Solution finale : nouvelle batterie plus nettoyage de toutes les connexions de borne. Le coût total était de 290 € diagnostic inclus. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : l'âge de la batterie, les voyants d'avertissement sur le tableau de bord, si l'alternateur a été testé, si les problèmes surviennent davantage par temps froid, les récentes mises à niveau électriques ou les installations d'accessoires

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Merci de votre vérification. Ma voiture a 64 980 km et a subi sa dernière révision il y a 3 mois. Après avoir lu votre analyse, j'ai effectué quelques vérifications de base aujourd'hui. Le test de chute de tension aux bornes de la batterie indique 0,7 V pendant le démarrage, ce qui semble élevé. J'ai constaté une légère corrosion à la connexion de masse principale au châssis. Le faisceau de câblage près de la boîte à fusibles présente des signes de dommages causés par la chaleur, probablement en raison des températures du compartiment moteur. Cela pourrait expliquer la nature intermittente du problème, car les connexions peuvent se dilater/se contracter en fonction des variations de température. Le nettoyage des points de masse et l'inspection du faisceau de câblage pour détecter d'éventuels points de court-circuit seraient-ils une bonne première étape avant de remplacer des pièces ? La lecture de la chute de tension m'inquiète le plus, car elle indique une résistance élevée quelque part dans le circuit.

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces détails supplémentaires. En examinant la chute de tension que vous avez mesurée, cela reflète exactement ce que j'ai constaté sur mon Tiguan avant de le faire réparer. Cette chute de tension de 0,7 V aux bornes est un signe classique de problèmes de connexion. Ma chute de tension était d'environ 0,65 V et la corrosion au point de masse était en fait pire qu'il n'y paraissait en surface. Les connexions du boîtier de fusibles étaient également affectées par des dommages causés par la chaleur similaires à ceux que vous avez décrits. Voici ce qui a fonctionné dans mon cas : Nettoyage complet de toutes les connexions de masse avec un nettoyant pour contacts électriques, Remplacement des bornes de batterie corrodées, Demande à l'atelier d'inspecter tout le circuit du démarreur pour détecter une chute de tension, Ils ont trouvé un fil détérioré dans le faisceau principal près du boîtier de fusibles, provoquant des conditions de défaut électrique intermittentes. L'inspection du câblage est cruciale, les dommages à mon faisceau n'étaient pas évidents avant qu'ils ne tracent tout le circuit. Cela provoquait des pics de résistance lors d'une forte consommation de courant par le démarreur. Je recommande fortement de faire vérifier le circuit complet. La combinaison de masses corrodées et de dommages potentiels au faisceau indique un problème complexe, comme dans mon cas. Bien que le nettoyage des connexions aidera, la section endommagée par la chaleur près du boîtier de fusibles nécessite probablement une attention professionnelle pour éviter de futurs problèmes de démarrage.

(Traduit de l{lang})

Vos étapes de diagnostic semblent parfaites. La mesure de la chute de tension aux bornes de la batterie pendant le démarrage a révélé un point de départ potentiel pour l'investigation de la panne électrique. Une chute de 0,7 V est définitivement excessive, le circuit de démarrage devrait présenter une résistance beaucoup plus faible. La corrosion à la connexion de masse combinée au câblage endommagé par la chaleur près du boîtier à fusibles crée un scénario parfait pour les problèmes de chute de tension. Mes prochaines étapes seraient : Nettoyer toutes les connexions de masse avec un nettoyant pour contacts électriques approprié, Vérifier la résistance à chaque point de connexion du circuit de démarrage, Tracer le faisceau de câblage avec soin, en portant une attention particulière aux zones présentant des dommages causés par la chaleur, Tester la chute de tension entre le boîtier à fusibles et le moteur de démarrage pendant le démarrage. La nature intermittente correspond parfaitement aux problèmes de connexion liés aux cycles de chaleur. Avant de remplacer des composants importants comme le moteur de démarrage ou le contacteur d'allumage, la résolution de ces problèmes de connexion de base pourrait résoudre le problème. Je commencerai par nettoyer les masses et vérifier les chutes de tension à chaque point de connexion principal demain. Je vous ferai une mise à jour une fois que j'aurai mesuré le circuit avec des connexions propres et que je pourrai isoler exactement où ces 0,7 V sont perdus dans le système.

(Traduit de l{lang})