Problèmes de démarrage du Trax : Mystère de l'alimentation électrique de la borne 30

J'ai eu exactement le même problème avec ma Chevrolet Cruze diesel 2012. J'ai une certaine expérience du travail sur les moteurs diesel et les systèmes électriques. Tout d'abord, même si vos tests de batterie sont bons, la mienne a montré la même chose mais était en fait fortement déchargée en interne. Les symptômes du démarreur correspondent parfaitement. Ce qui m'a vraiment dérouté, c'est que les lectures du système de charge semblaient également normales. Après avoir testé le contacteur d'allumage et les connexions d'alimentation, mon atelier a découvert que la batterie était la coupable malgré des résultats corrects lors des tests de base. Ils ont effectué un test de charge approprié qui a révélé le vrai problème. La batterie ne pouvait pas maintenir la tension sous une demande de courant élevée du démarreur. Cela m'a coûté 290 $ pour les diagnostics et une nouvelle batterie, mais cela a complètement résolu le problème. Plus de problèmes de démarrage depuis lors. Avant de tirer des conclusions, quelle marque/âge de batterie avez-vous ? De plus, quand exactement rencontre-t-elle le plus de difficultés, les démarrages à froid ou lorsque le moteur est chaud ? Cela pourrait aider à affiner les choses. Je vérifierais également les bornes de la batterie, parfois la corrosion peut simuler ces symptômes. Faites-moi part de ces détails et je pourrai vous donner des conseils plus précis.

(Traduit de l'Anglaise)

Je viens de faire faire l'entretien de ma voiture de 33 605 km. Ils ont diagnostiqué une chute de tension entre la batterie et le démarreur. Les mécaniciens ont suivi le faisceau de câbles et ont trouvé des connexions corrodées à une jonction près de la boîte à fusibles. Un court-circuit s'est développé, ce qui a provoqué une perte de puissance intermittente. J'ai nettoyé le câblage et je l'ai correctement fixé avec de nouveaux connecteurs. Les problèmes de démarrage ont complètement disparu après avoir réparé ces mauvaises connexions. La réparation totale a été beaucoup moins chère que le remplacement du démarreur. Il vaut la peine de vérifier soigneusement les connexions de vos bornes avant de supposer qu'il s'agit d'une défaillance d'un composant majeur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé le résultat, c'est vraiment utile de savoir que le câblage était le coupable. J'ai eu des problèmes de chute de tension presque identiques sur ma Cruze à environ 35 000 km. Les connexions du disjoncteur près du faisceau de câbles principal se sont corrodées comme les vôtres, provoquant ces problèmes de démarrage intermittents frustrants. Ce qui est intéressant, c'est comment les symptômes de chute de tension peuvent imiter un mauvais démarreur ou une batterie faible. Le diagnostic a montré le même schéma, une perte de puissance entre la batterie et le démarreur. Mon mécanicien a découvert que la corrosion s'était en fait propagée plus loin le long du faisceau de câbles que ce qui était initialement visible. Une chose que j'ai apprise, c'est que vérifier la chute de tension sur différents points du circuit de démarrage aide vraiment à identifier ces problèmes. Mes lectures ont montré une chute de près de 2 V sur ce qui aurait dû être une connexion solide, un signal d'alarme majeur qui a conduit directement à ces points corrodés. Astuce rapide : après avoir réparé les connexions, enduisez-les de graisse diélectrique. Fonctionne parfaitement depuis 2 ans depuis la réparation sans plus de problèmes de démarrage. Bien mieux que de sauter directement au remplacement de pièces coûteuses comme le démarreur ou le contacteur d'allumage.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces informations détaillées sur la réparation du défaut électrique. Le diagnostic de chute de tension m'a vraiment fait gagner du temps et de l'argent. Je suis content de ne pas m'être précipité pour remplacer le démarreur avant de vérifier minutieusement le faisceau de câbles. Ces connexions corrodées près de la boîte à fusibles étaient définitivement la preuve irréfutable. Depuis que j'ai résolu les problèmes d'alimentation et nettoyé ces connexions, mon Trax démarre parfaitement à chaque fois. La réparation totale a coûté environ 150 €, pièces et main-d'œuvre comprises, bien moins cher qu'un nouveau démarreur ne l'aurait été. La pointe de graisse diélectrique est solide, je l'ai déjà appliquée pour éviter toute corrosion future. Le système de charge affiche désormais des lectures de tension stables et le démarreur obtient toute sa puissance. J'ai définitivement appris à vérifier toutes les connexions du circuit de démarrage avant de supposer que les principaux composants sont défectueux. Ces défauts électriques peuvent être difficiles à diagnostiquer, mais ont souvent des solutions simples une fois que vous avez identifié le vrai problème.

(Traduit de l'Anglaise)