Problèmes de démarrage de la RS7 : Correction de la perte de puissance des bornes de la batterie

J'ai eu un problème similaire avec ma RS6 2014 l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience des problèmes électriques, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement du moteur du démarreur, mais cela s'est avéré plus complexe. Les symptômes correspondaient exactement, un démarrage lent, des bruits de cliquetis et des lectures d'alimentation irrégulières. Après avoir vérifié moi-même la boîte à fusibles et toutes les connexions visibles, j'ai emmené le véhicule à l'atelier, car le commutateur d'allumage fonctionnait également par intermittence. Le processus de diagnostic a révélé une batterie fortement déchargée et irrécupérable. La décharge constante avait également exercé une pression supplémentaire sur le système de disjoncteurs. L'atelier a procédé à un diagnostic électrique complet et a constaté : 1. que la batterie principale ne tenait pas la charge ; 2. que le système d'alimentation électrique présentait une tension irrégulière ; 3. que la batterie ne tenait pas la charge. Le système d'alimentation électrique présentait une tension irrégulière 3. Tous les autres composants (démarreur, alternateur) étaient en bon état. Le coût total de la réparation s'est élevé à 290 euros, y compris le diagnostic et l'installation d'une nouvelle batterie. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre RS7, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Quel est l'âge de la batterie actuelle ? Des améliorations électriques ou des accessoires ont-ils été installés récemment ? Le problème survient-il davantage après de courts trajets ou de longues périodes de stationnement ? Le tableau de bord affiche-t-il des voyants d'avertissement ? Cela permettrait de déterminer si vous êtes confrontés à la même cause fondamentale ou si d'autres facteurs entrent en jeu.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. La dernière révision a eu lieu à 123 000 km, il y a environ 3 mois. En fait, j'ai trouvé la cause première, il s'agissait bien d'un problème de système de charge, mais pas de la batterie elle-même. L'alimentation électrique était interrompue par une connexion de masse corrodée au niveau du support de transmission. Le court-circuit se produisait par intermittence en raison de l'exposition à l'humidité. Après avoir nettoyé et correctement fixé le point de mise à la terre avec de la graisse diélectrique, le démarreur s'enclenche parfaitement à chaque fois. Les relevés de tension à la borne 30 sont maintenant stables à 12,6V. Le coût total de la réparation a été de 120 euros pour le diagnostic et la réparation. Je partage cette information au cas où d'autres personnes rencontreraient des symptômes similaires.

(Traduit de l'Anglaise)

C'est bien d'entendre que vous avez trouvé la cause première ! J'ai eu exactement le même problème sur ma RS7 l'année dernière, cette connexion à la terre est un point faible connu. Les symptômes du défaut électrique étaient identiques, jusqu'aux relevés instables de la borne 30. L'acheminement du faisceau de câbles dans cette zone la rend particulièrement vulnérable à l'accumulation d'humidité. C'est une bonne idée d'utiliser de la graisse diélectrique, j'ai fini par devoir remplacer toute la sangle de masse sur le mien car la corrosion s'était frayée un chemin dans le câble. Cette réparation m'a coûté près de 200 euros. Pour toute autre personne présentant ces symptômes, la vérification des connexions à la terre devrait être la première étape avant de supposer un problème de batterie ou de démarreur. Un court-circuit dû à une mauvaise mise à la terre peut imiter beaucoup d'autres problèmes électriques. La zone de montage de la transmission est particulièrement sujette à la corrosion en raison des cycles de chaleur et de l'exposition à l'environnement. Ces relevés stables de 12,6 V sont exactement ce que vous voulez voir. Des contrôles réguliers de la tension du système de charge permettent de détecter ces problèmes avant qu'ils n'entraînent des difficultés de démarrage.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie vraiment tous les commentaires, en particulier en ce qui concerne les problèmes de connexion à la terre. Vos réponses m'ont aidé à confirmer ce que j'ai découvert. Pour boucler la boucle, j'ai tout à fait raison de vérifier d'abord les connexions à la terre. Le point de mise à la terre du support de transmission était complètement corrodé, provoquant un court-circuit qui imitait des problèmes électriques plus graves. Après avoir réparé la masse et appliqué de la graisse diélectrique, le faisceau de câbles et tous les systèmes électriques fonctionnent parfaitement. La chute de tension à la borne 30 s'est complètement stabilisée à 12,6 V et le démarreur s'enclenche instantanément à chaque fois. La réparation totale a été très raisonnable (120 euros) par rapport à ce qu'elle aurait pu être si j'avais commencé à remplacer les principaux composants. Je retiens définitivement le conseil de vérifier régulièrement la tension du système de charge. Il est beaucoup plus facile de détecter ces problèmes à temps que de faire face à des situations de non-démarrage. La boîte à fusibles et les autres points de connexion ont tous été testés correctement, ce n'était vraiment que ce point de masse qui causait tous les problèmes.

(Traduit de l'Anglaise)