Problèmes de démarrage à froid et de fumée noire sur le Discovery V8

Salut ! J'ai eu un problème assez similaire avec mon Range Rover 4.4 V8 2002. En tant que personne ayant une certaine expérience du travail sur les voitures (principalement l'entretien de base et le dépannage), ces symptômes ressemblent exactement à ceux que j'ai eu l'année dernière. Le mien a commencé par un fonctionnement irrégulier et de la fumée noire, puis a empiré jusqu'à ce que ce soit une vraie douleur au démarrage. Il s'est avéré que l'un des injecteurs était définitivement grillé. Je l'ai amené à mon atelier habituel, et ils l'ont diagnostiqué à l'aide de leurs outils de diagnostic. Le mécanicien m'a montré comment l'injecteur défectueux ne pulvérisait pas correctement, ce qui explique tous les symptômes que vous décrivez. Je l'ai fait réparer pour environ 515 euros, ce qui n'est pas bon marché, mais cela a permis à la voiture de fonctionner à nouveau sans problème. Plus de fumée noire ni de problèmes de démarrage depuis lors. Avant de pouvoir partager des conseils plus précis, quel est le kilométrage de votre moteur ? Et avez-vous remarqué un schéma spécifique lorsque le calage se produit (comme uniquement lorsque le moteur est froid ou chaud) ?

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma Disco a 99 234 km et vient d'être révisée le mois dernier. Le calage se produit principalement lorsque je suis au ralenti aux feux de circulation ou que je ralentis. Cela s'aggrave définitivement et ressemble à ce que vous avez vécu avec votre Rangie. Il est bon de savoir que l'injecteur est le coupable dans votre cas, je vais le faire vérifier. Votre mécanicien a-t-il dû remplacer un seul injecteur ou a-t-il recommandé de faire un jeu complet ?

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Salut encore ! Oui, en voyant ton kilométrage et en entendant parler du moment où il cale, c'est encore plus similaire à ce que j'ai vécu avec ma Rangie. Lorsque mon mécanicien a posé le diagnostic, il a d'abord trouvé un injecteur défectueux, mais a fortement recommandé de remplacer l'ensemble. J'étais un peu hésitant quant au coût au début, mais il m'a expliqué que lorsqu'un injecteur tombe en panne à ce kilométrage, les autres ne sont généralement pas loin derrière. J'ai fini par suivre son conseil et les ai tous remplacés, définitivement la bonne décision avec le recul ! La voiture fonctionne comme un rêve depuis un an. L'ensemble complet coûte plus cher au départ (environ 1 200 euros), mais m'a évité de devoir potentiellement refaire le travail dans quelques mois si un autre tombe en panne. Petit conseil d'après mon expérience : pendant qu'ils font les injecteurs, demandez-leur de nettoyer la rampe d'injection et de vérifier également le régulateur de pression de carburant. Le mien avait de la crasse accumulée qui n'aidait pas les choses. Faites-moi savoir ce que vous découvrez lorsque vous le faites vérifier. Si vous avez besoin de détails plus précis sur ce qu'ils ont fait avec le mien, contactez-moi !

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Merci beaucoup pour les conseils détaillés ! C'est vraiment utile pour remplacer l'ensemble complet, il est tout à fait logique de tout faire en une seule fois plutôt que de les voir tomber en panne un par un. Je vais certainement faire nettoyer la rampe d'injection aussi pendant qu'ils y sont. Je viens de prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine, et je m'assurerai de mentionner tout ce que vous avez suggéré. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela m'a donné une idée beaucoup plus claire de ce à quoi je suis confronté et m'a probablement évité des allers-retours avec l'atelier. Je vous tiendrai au courant une fois que ce sera réglé. Croisons les doigts pour qu'il fonctionne aussi bien que votre Rangie bientôt ! ​​Merci encore pour toute votre aide !

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