Problèmes de capteur d'O2 sur la BMW M3 : alerte de consommation de carburant élevée

J'ai eu un problème similaire avec ma BMW M4 2016 l'été dernier. Les symptômes étaient exactement les mêmes, voyant check engine et augmentation de la consommation de carburant. J'ai d'abord pensé que c'était aussi la sonde O2, mais quand je l'ai fait vérifier, il s'est avéré que le câble de connexion à la sonde était endommagé et présentait une certaine corrosion. Le connecteur n'établissait pas un contact correct, ce qui entraînait des relevés erronés. Le mécanicien m'a montré que l'isolation du câble s'était usée près du point de connexion et qu'il y avait des dommages visibles. Il ne s'agissait pas d'une réparation majeure, il suffisait de remplacer le faisceau de câbles et de nettoyer le connecteur. Depuis, la voiture fonctionne parfaitement, avec une consommation de carburant normale. Honnêtement, il s'agissait plus d'un désagrément que d'un problème sérieux, mais il est important de le résoudre rapidement car de mauvaises lectures peuvent affecter les performances de votre moteur et son rendement énergétique. Si vous laissez passer trop de temps, cela peut entraîner d'autres problèmes. Cela vaut la peine de le faire vérifier rapidement, car ce genre de choses ne se répare pas tout seul.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! C'est vraiment utile de savoir que ce n'était pas le capteur d'O2 lui-même. Juste par curiosité, vous souvenez-vous à peu près du prix que vous avez fini par payer pour cette réparation du faisceau de câbles ? De plus, tout a-t-il continué à fonctionner correctement depuis lors, ou avez-vous remarqué d'autres anomalies ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Je suis heureux de vous donner une mise à jour. Je viens de récupérer ma M4 chez le garagiste la semaine dernière, et il s'est avéré que c'était exactement ce que j'avais soupçonné lors de mon expérience précédente. La sonde d'oxygène vieillissante était à l'origine du problème, mais heureusement la réparation a été simple. La facture totale s'est élevée à 95 € pour la réparation du câble et de la fiche de connexion qui posaient problème. Depuis la réparation, tout fonctionne comme sur des roulettes. Ma consommation de carburant est revenue à la normale et le voyant de contrôle du moteur a enfin disparu. J'ai parcouru environ 500 km depuis la réparation, et il n'y a eu aucun problème. Je tiens à préciser que même si mon problème précédent concernait le faisceau électrique, ces symptômes peuvent indiquer des problèmes différents dans des cas différents. C'est une bonne chose que vous le fassiez vérifier maintenant avant qu'il ne cause des problèmes plus importants. Le problème n'est pas le même pour tout le monde, mais il est toujours intéressant de savoir s'il s'agit de quelque chose de similaire !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci à tous ! Je viens de rentrer de chez le mécanicien, et vous n'allez pas le croire, il s'est avéré que l'injecteur de carburant était défectueux et qu'il restait ouvert ! Il n'est pas étonnant que ma consommation d'essence ait atteint des sommets. Le mécanicien m'a montré l'ancienne pièce, et elle était assez encrassée. J'ai dû débourser un peu plus que prévu, environ 400 dollars pour les pièces et la main-d'œuvre. Mais honnêtement, vu ce que je gaspillais en carburant supplémentaire, cela sera sans doute vite rentabilisé. Ils ont également nettoyé les autres injecteurs pendant qu'ils s'en occupaient, ce qui était une bonne chose. La voiture roule super bien maintenant, et je peux déjà voir la différence dans la consommation de carburant. J'ai fait le plein hier et la jauge bouge à peine par rapport à avant. Je suis vraiment content de ne pas avoir ignoré le problème. Merci encore pour tous vos commentaires, cela m'a vraiment aidé à surmonter l'anxiété de traiter avec un autre mécanicien. Ce nouvel établissement semble assez solide, je vais peut-être m'en tenir à eux pour l'entretien futur.

(Traduit de l'Anglaise)