Problèmes de calage et de puissance du moteur VW Up résolus

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Polo 2021 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de la mécanique automobile, mais les systèmes d'injection de carburant nécessitent des connaissances et un équipement spécialisés. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai vécu : ralenti irrégulier, perte de puissance et voyant moteur allumé. Le système d'injection de carburant était le coupable dans mon cas. L'atelier a effectué un diagnostic et a constaté qu'un injecteur était défectueux, provoquant un mélange trop riche. Ils ont dû remplacer l'injecteur défectueux et recalibrer le système d'injection de carburant. Le coût total de la réparation était de 515 €. Le corps de papillon et le collecteur d'admission ont également été inspectés, mais se sont avérés en bon état. Parfois, un convertisseur catalytique défaillant peut provoquer des symptômes similaires, mais les outils de diagnostic ont clairement indiqué l'injecteur dans mon cas. Avant de vous suggérer des conseils plus précis, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Up ? Les travaux d'entretien récents effectués ? Obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ou froid ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec la panne de mon injecteur ou s'il pourrait s'agir de quelque chose d'autre.

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Merci pour votre réponse détaillée. Mon véhicule a 134 651 km au compteur. Je viens de le faire réviser le mois dernier, où l'on a changé l'huile, les filtres et les bougies d'allumage. Le témoin du moteur s'est allumé avec le code P0171, ce qui indique un mélange pauvre. Le problème s'aggrave nettement lorsque le moteur chauffe, ce qui me fait penser que le convertisseur catalytique n'est peut-être pas le problème principal. Le collecteur d'admission a également l'air propre, je l'ai vérifié moi-même le week-end dernier. Les symptômes correspondent à votre description du problème d'injection de carburant. Votre atelier a-t-il précisé comment il a déterminé qu'il s'agissait spécifiquement de l'injecteur et non du régulateur de pression de carburant ? Je suis également curieux de connaître les étapes de diagnostic qu'ils ont suivies avant le remplacement.

(Traduit de l{lang})

Je vois que vous présentez des symptômes similaires à ceux que ma Polo avait, mais le code d'erreur P0171 indique un mélange pauvre tandis que mon problème était un mélange riche. Néanmoins, le système d'injection de carburant est probablement la cause principale, simplement en tombant en panne différemment. Dans mon cas, l'atelier a d'abord effectué un test de pression de carburant qui a montré des lectures normales. Ensuite, ils ont utilisé un équipement de diagnostic spécialisé pour surveiller le rapport air-carburant et la largeur d'impulsion de l'injecteur pendant que le moteur tournait. Ils ont constaté qu'un injecteur délivrait des figures de pulvérisation incohérentes, affectant le rapport air-carburant global. Le capteur de débit d'air massique a également été testé car il a un impact direct sur la préparation du mélange, mais il s'est avéré correct. Après avoir remplacé l'injecteur défectueux, ils ont dû effectuer un étalonnage de l'injection de carburant pour s'assurer que tous les injecteurs fonctionnaient en harmonie. Votre condition pauvre pourrait également être causée par : des fuites de vide dans le système d'admission, un filtre à carburant obstrué qui restreint le débit, un régulateur de pression de carburant défaillant, un capteur de débit d'air massique sale. Étant donné que vos symptômes s'aggravent avec la chaleur comme les miens, je me concentrerais d'abord sur les composants de distribution de carburant. Le processus de diagnostic complet dans mon atelier a pris environ 2 heures avant qu'ils ne déterminent le problème exact. Le remplacement réel de l'injecteur a été relativement rapide une fois le problème identifié. Avez-vous remarqué des changements inhabituels de consommation de carburant ? Cela pourrait aider à déterminer si vous avez affaire à une situation de mélange pauvre ou riche.

(Traduit de l{lang})

Compte tenu de ces détails supplémentaires, je vois que ma situation pourrait être un peu différente, car j'obtiens un code maigre plutôt que des lectures de mélange riche. La consommation de carburant a en fait augmenté d'environ 15 % au cours du dernier mois, ce qui correspond à une condition maigre. Le contrôle du collecteur d'admission que j'ai effectué n'a révélé aucune fuite de vide évidente, mais je suppose que de petites fissures pourraient être difficiles à repérer visuellement. Étant donné que mon capteur de débit d'air massique est d'origine avec 134 000 km, cela pourrait certainement contribuer au mélange pauvre. Je vais l'emmener à l'atelier et leur demander de suivre une approche de diagnostic similaire, en commençant par un test de pression de carburant et une surveillance des injecteurs. Il est logique de vérifier méthodiquement chaque composant plutôt que de simplement jeter des pièces dessus. Je leur ferai certainement examiner le capteur de débit d'air massique également, car cela a un impact direct sur les calculs du rapport air-carburant. Merci d'avoir partagé votre processus de diagnostic. Même si la solution finale pourrait être différente dans mon cas, savoir quels tests attendre m'aide à avoir une conversation plus éclairée avec l'atelier.

(Traduit de l{lang})