Problèmes de bus CAN de la VW Scirocco entraînant une défaillance du refroidissement

Ayant rencontré un problème similaire avec ma Golf GTI 2006, je peux partager quelques informations pertinentes sur les problèmes de module de commande. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré, des problèmes de liquide de refroidissement combinés à des défauts de communication de l'unité de commande. Mon diagnostic a également montré plusieurs erreurs sur le bus CAN, suggérant un problème de connectivité entre le module de commande moteur et les composants du système de refroidissement. Après quelques dépannages, mon atelier a trouvé un faisceau de câblage endommagé provoquant une défaillance de la liaison de données entre le module de commande du ventilateur de refroidissement et l'ECU principal. La connexion s'était détériorée au fil du temps, entraînant des défauts de communication intermittents. La réparation comprenait : un diagnostic complet, le test de toutes les connexions des modules de commande, le remplacement des câbles et des connecteurs endommagés, la reprogrammation de l'unité de commande. Le coût total était de 95 € et a résolu les problèmes de surchauffe et de voyant d'avertissement. Pour mieux vous aider dans votre cas spécifique, pourriez-vous partager : les codes de diagnostic que vous avez reçus ? La surchauffe est-elle constante ou intermittente ? Avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques ? Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Ces informations permettraient de déterminer si votre Scirocco rencontre le même problème de communication du module de commande que j'ai rencontré.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour l'explication détaillée. Mes problèmes ont commencé il y a environ deux semaines, juste après ma dernière révision à 11526 km. Les codes de diagnostic que j'ai obtenus sont P0217 et P0128, indiquant une surchauffe du moteur et des problèmes de thermostat de refroidissement. La surchauffe se produit principalement en ville, moins sur autoroute. Le système de diagnostic de la voiture indique des erreurs sporadiques de communication sur le bus CAN entre le module de commande du moteur et le système de refroidissement. D'autres problèmes électriques incluent un clignotement inhabituel du combiné d'instruments et une absence de réponse occasionnelle du panneau de commande de la climatisation. Le problème logiciel semble affecter plusieurs systèmes, ce qui me fait penser que la cause principale pourrait être similaire à votre problème de faisceau de câblage. Je me demande si je devrais commencer par vérifier les connexions électriques ou aller directement à un diagnostic complet dans un atelier spécialisé ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails. Comme vous, mes problèmes sont également apparus peu après une maintenance de routine, et ces codes de panne correspondent exactement à ce que j'ai vécu. L'association des codes P0217 et P0128 avec des erreurs du bus CAN suggère fortement un problème de câblage affectant plusieurs modules de contrôle. Le clignotement du combiné d'instruments que vous avez mentionné reflète mon expérience, c'était l'un des premiers signes avant le développement de problèmes majeurs du système de refroidissement. Dans mon cas, commencer par un contrôle de câblage de base a en fait fait perdre du temps. La nature intermittente des problèmes de connectivité les rendait difficiles à détecter lors d'inspections visuelles simples. L'équipement de diagnostic spécialisé de l'atelier était nécessaire pour identifier l'emplacement exact de la défaillance du faisceau de câblage. Ma recommandation basée sur l'expérience de ce scénario exact : Sautez les vérifications de base, optez directement pour un diagnostic complet de la voiture, demandez un test spécifique des connexions des modules de contrôle, faites-leur vérifier le faisceau de câblage près du capteur de température du liquide de refroidissement. Le fait que vos problèmes soient moins graves sur les autoroutes correspond à mon expérience, le diagnostic de la voiture a révélé que cela se produit parce que les vitesses sur autoroute créent des demandes de refroidissement et des schémas de communication des unités de contrôle différents. Les coûts de réparation devraient être similaires à ce que j'ai payé (95 €), en supposant que la cause principale soit effectivement un problème de faisceau de câblage comparable affectant la communication des unités de contrôle.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie les conseils détaillés concernant le fait de me rendre directement à un atelier. La similitude entre nos cas est assez frappante, notamment le timing après la maintenance et les codes de diagnostic identiques. J'ai programmé un diagnostic complet pour la semaine prochaine chez un atelier spécialisé dans les problèmes de modules de commande. Ils ont confirmé qu'ils testeraient toutes les connexions de câblage et les schémas de communication de l'unité de commande que vous avez mentionnés. Juste aujourd'hui, le combiné d'instruments a commencé à mal fonctionner encore plus fréquemment, et le témoin d'avertissement de température du moteur est apparu deux fois lors d'un court trajet. Le problème logiciel semble s'aggraver, ce qui renforce l'hypothèse d'un problème de câblage affectant plusieurs systèmes. Je vous donnerai des nouvelles une fois que l'atelier aura terminé son diagnostic et, espérons-le, résolu ces erreurs de communication du module de commande. L'estimation de coût de 95 € m'aide à fixer mes attentes pour la réparation. J'espère vraiment que c'est juste un faisceau de câblage endommagé comme dans votre cas et non une panne d'unité de commande plus complexe.

(Traduit de l'Anglaise)