Problèmes, correctifs et solutions du capteur de niveau d'huile BMW Z3

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Z4 2004 l'année dernière. Les symptômes étaient à peu près identiques, ces ennuyeuses alertes sur le niveau d'huile et les lectures du capteur qui s'affolaient. Mon mécanicien a découvert que le connecteur du capteur de niveau d'huile était corrodé et que la connexion était lâche. La réparation totale a coûté environ 95 euros, principalement les coûts de main-d'œuvre pour le diagnostic et le remplacement de la connexion défectueuse et le nettoyage de la zone de la prise. Depuis, tout fonctionne parfaitement sur mon Z4 (et ma précédente série 3 n'a jamais eu ce problème). Pourriez-vous nous donner plus de détails sur les codes d'erreur spécifiques que vous obtenez ? Cela permettrait de confirmer qu'il s'agit bien du même problème que celui que j'ai rencontré. Par ailleurs, avez-vous remarqué des taches d'huile sous la voiture ou des bruits de moteur inhabituels ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma Z3 vient d'atteindre 126 786 km et a eu son dernier entretien il y a deux mois. Je n'ai pas remarqué de taches d'huile sous la voiture et le moteur semble normal. J'obtiens principalement les codes d'erreur P0520 et P0521. Le coût de réparation que vous avez mentionné semble raisonnable, certainement meilleur que le remplacement de l'ensemble du capteur ! Avez-vous eu des problèmes avec le câblage après la réparation ? J'ai entendu dire que ces connecteurs peuvent être difficiles à sceller correctement contre l'humidité.

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Merci pour le suivi concernant votre Z3. Ces codes d'erreur correspondent parfaitement à ce que j'ai vécu avec ma Z4, ce sont des indicateurs classiques de problèmes de circuit de capteur de pression d'huile. Après ma réparation l'année dernière, je n'ai eu aucun problème avec le câblage. Mon mécanicien a en fait utilisé de la graisse diélectrique sur le connecteur lors de sa réinstallation, ce qui permet d'éviter de futurs problèmes de corrosion et d'humidité. Un geste intelligent de sa part, je dirais ! Une chose que je dois mentionner, bien que ma réparation ait été simple, j'ai entendu d'autres propriétaires de Z3/Z4 que parfois le connecteur lui-même n'est pas le seul coupable. Le faisceau de câbles peut développer de petites fissures dans l'isolation au fil du temps, en particulier près des points de courbure. Mais étant donné que votre voiture vient d'être révisée et que vous ne voyez aucune tache d'huile, je parie que vous avez affaire au même problème de connecteur que moi. Astuce rapide : si vous décidez de le faire réparer, assurez-vous qu'ils vérifient toute la longueur du câblage du capteur pendant qu'ils sont là. C'est un peu plus approfondi, mais cela pourrait vous éviter d'avoir à vous en occuper à nouveau plus tard. Le mien fonctionne à merveille depuis plus de 15 mois maintenant depuis la réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour votre réponse détaillée et votre excellent conseil concernant la graisse diélectrique ! J'ai pris rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine et je ne manquerai pas de mentionner la vérification de l'ensemble du faisceau électrique, comme vous l'avez suggéré. Il est vraiment rassurant d'apprendre que votre réparation a tenu le coup pendant plus de 15 mois. Il est tout à fait logique que les points de flexion soient également vérifiés, je n'avais jamais pensé qu'il s'agissait d'un problème potentiel. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que je l'aurai réparé, au cas où quelqu'un d'autre rencontrerait des problèmes similaires avec son Z3. Merci encore pour toutes ces informations utiles !

(Traduit de l'Anglaise)