Problèmes avec la Toyota Corolla 2014 : témoins lumineux, puissance du moteur et consommation d'essence accrue

Merci pour ta réponse rapide, mon pote. Ma Corolla a une traction avant et c'est le modèle E140. On se retrouve à 293640 km au compteur jusqu'à présent. Bien sûr, la Toyota a quelques années derrière elle, mais cela ne devrait pas faire une grande différence, non ? J'ai aussi entendu dire qu'il existait une mise à jour du logiciel pour ce défaut particulier. En as-tu entendu parler ? J'espère vraiment que je n'aurai pas à payer aussi cher que toi pour la réparation.

(Traduit de l'Allemande)

Hé, j'espère que ton problème ne coûtera pas aussi cher que le mien. Oui, tu as raison, il existe une mise à jour du logiciel pour ce type d'erreur, mais dans mon cas, elle n'a pas fonctionné. Avec 293640 km au compteur, ça pourrait aussi être simplement l'usure. Ce que je te conseille, c'est de faire lire les codes d'erreur. Souvent, il y a plusieurs causes à ce genre de symptômes et il se peut aussi que plusieurs choses soient défectueuses. Je croise les doigts pour toi et j'espère que tu en auras bientôt la certitude. Fais-nous savoir comment ça se passe.

(Traduit de l'Allemande)

Merci, j'apprécie vraiment ton aide. Je vais certainement demander les codes d'erreur et demander au mécanicien de vérifier minutieusement s'il y a d'autres pièces défectueuses. J'espère aussi que ce n'est que de l'usure et que la mise à jour du logiciel résoudra le problème. Ce serait bien que la réparation ne soit pas aussi chère que pour toi. Je vous tiendrai au courant et j'espère avoir de bonnes nouvelles bientôt. Merci encore pour tes conseils et ton soutien !

(Traduit de l'Allemande)

Bonjour , ma toyota gt86 a malheureusement des problèmes et affiche le défaut P000C admission position arbre à cames banque 2 temps de réaction trop lent. J'ai déjà essayé de changer l'aimant central de l'arbre à cames (sur le côté droit du moteur, celui du haut). Le problème a disparu pendant 40 km avant de réapparaître soudainement. De plus, il affiche le code C1201 qui s'éteint et s'allume en même temps que le P000C, il est donc probablement lié à ce dernier. Le moteur tourne irrégulièrement au ralenti et "s'étouffe" rarement. De plus, je remarque une forte perte de puissance dès que les erreurs s'allument, mais la puissance est de nouveau là lorsque l'erreur est effacée. J'entends aussi un claquement métallique de temps en temps et les capteurs de l'arbre à cames ont été remplacés. A quoi d'autre cela peut-il être dû ?

(Traduit de l'Allemande)

Il semble que vous ayez déjà effectué de nombreuses recherches de pannes, ce qui est très bien. Compte tenu des symptômes que vous avez décrits, il est possible que le problème soit dû à l'usure de la chaîne ou de la courroie de distribution. L'arbre à cames pourrait alors être désynchronisé par rapport au vilebrequin, ce qui entraînerait l'apparition des codes d'erreur que vous observez. Je vous recommande de demander à un mécanicien d'inspecter la chaîne ou la courroie de distribution et de la remplacer si nécessaire. Il s'agit d'un travail complexe qui nécessite des outils et une expertise spécifiques, il est donc préférable de le confier à un professionnel. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)

Oui, j'ai une autre question. S'il s'agissait d'un problème de chaîne de distribution, je devrais entendre un cliquetis lorsque je démarre le véhicule, non ? Car je ne l'entends pas. Le cliquetis ne se produit que lorsque le moteur monte en régime. Que ce soit en roulant ou au ralenti à l'arrêt. Généralement une fois brièvement à 2000 tours et ensuite à 3000 tours environ. Merci beaucoup pour votre aide.

(Traduit de l'Allemande)

Vous avez raison de dire qu'une chaîne de distribution défectueuse produit souvent un bruit de cliquetis ou de crécelle, en particulier au démarrage. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. Le bruit que vous entendez à des régimes plus élevés peut toujours être lié à la chaîne de distribution, ou il peut s'agir de quelque chose de tout à fait différent. Il est difficile de diagnostiquer un bruit sans l'entendre en personne. Je vous recommande néanmoins de demander à un mécanicien d'inspecter la chaîne de distribution, ainsi que le reste du moteur, afin de déterminer la source du bruit et les codes d'erreur. N'hésitez pas à nous tenir au courant de l'évolution de la situation. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour, Je voulais vous contacter à nouveau et j'ai une autre question. J'ai pu entre-temps éliminer les bruits. Ils étaient dus à un arbre à cardan défectueux et à une tôle de protection thermique desserrée. Mais le code P000C est toujours là. J'ai pu entre-temps exclure la chaîne de distribution, car elle a été refaite avec le moteur il y a 7000 km. En effet, la voiture a eu un problème de moteur et a reçu un nouveau moteur renforcé au titane. Entre-temps, j'ai de nouveau remplacé l'aimant central. Cette fois-ci, j'en ai pris un plus récent du modèle facelift, car il est censé être meilleur et convient aussi à ma gt86 préfacelift. Depuis que j'ai fait cela, l'erreur a changé. Avant c'était l'erreur P000C LS CAN fault(bodywork) et maintenant carly m'indique l'erreur P000C Bus CAN LS. Quelle est la différence entre ces deux erreurs ?

(Traduit de l'Allemande)

Le code P000C fait généralement référence à un problème de position de l'arbre à cames, mais les informations supplémentaires que vous voyez (LS CAN fault(bodywork) and error bus CAN LS) font référence au réseau de communication de votre voiture. CAN est l'abréviation de "Controller Area Network" (réseau de contrôleurs), c'est-à-dire le système qui permet aux différents éléments de votre voiture de communiquer entre eux. Il est possible qu'il y ait un problème de communication entre le capteur de position de l'arbre à cames et le module de commande du moteur. Cela peut être dû à un problème de câblage, à un problème au niveau du capteur lui-même ou à un problème au niveau du module de commande. Je vous recommande de demander à un mécanicien de vérifier le câblage et les connexions entre le capteur et le module de commande, ainsi que de tester le capteur et le module eux-mêmes. Tenez-nous au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)