Problèmes avec la BMW Série 6 Diesel (2008) : Fumée noire, perte de puissance et possible capteur de température de l'air de suralimentation défectueux

Hé, j'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 5 diesel (année de construction 2006). Mes connaissances en matière d'automobile ne sont pas très approfondies, appelons cela une expérience rudimentaire. J'ai amené ma voiture chez mon garagiste habituel et j'ai fait faire un diagnostic complet. Étonnamment, ce n'était pas le capteur de température de l'air de suralimentation qui était défectueux, mais l'électronique d'évaluation (appareil de commande du moteur). Les frais de réparation se sont élevés à 1000 euros. Je te recommanderais de faire vérifier cela aussi dans un garage. Y a-t-il des symptômes particuliers ou d'autres particularités ? Plus tu me donneras d'informations, mieux je pourrai t'aider ! Salutations !

(Traduit de l'Allemande)

Hé, merci pour ta réponse ! J'ai donc les mêmes problèmes, plus l'eau de pluie qui s'infiltre et une fuite dans le pare-brise. Cela fait un moment qu'elle fonctionne ainsi, et c'est justement pour cela que j'en suis à 259763 km. Mon dernier entretien date aussi d'un certain temps, ce qui n'était peut-être pas la meilleure idée. J'ai pensé à ton conseil et je pense que ce serait une bonne idée de faire réviser ma voiture en profondeur dans un garage. Mais cela semble vraiment cher, c'est ce que je craignais ! Mais que ne ferait-on pas pour la voiture de ses rêves, n'est-ce pas ? Merci encore une fois ! J'apprécie beaucoup que tu aies pris le temps de répondre. Salutations !

(Traduit de l'Allemande)

Hé, merci beaucoup pour tous tes conseils et suggestions ! Tu as raison, mon bébé a déjà quelques kilomètres au compteur et j'adore le conduire. C'est comme une deuxième maison pour moi. Les fuites du pare-brise et les infiltrations d'eau de pluie sont effectivement agaçantes. J'espère que l'atelier pourra y remédier. Je suis toutefois un peu surpris qu'ils puissent provoquer un sifflement et un sifflement. Intéressant ! Je vais définitivement faire vérifier le pont d'admission et les tubulures d'admission. J'espère que cela résoudra le problème de la perte de puissance et de la forte odeur d'échappement. Et avec un peu de chance, cela réduira la consommation de carburant ! Je te tiendrai en tout cas au courant de l'évolution de la situation. Ton aide m'est très précieuse ! À bientôt ! Roulez en toute sécurité !

(Traduit de l'Allemande)

Bonjour J'ai une e90 330i m53 moteur j'ai un problème ici Quand je branche la sonde lambda de la banque 1, la voiture se met en mode urgence quand je la branche, la voiture fonctionne normalement quand je branche la sonde lambda et que je débranche le débitmètre d'air, la sonde lambda fonctionne je n'arrive pas à comprendre ce qui peut se passer j'espère que vous pouvez m'aider Mfg

(Traduit de l'Allemande)

Il semble que vous ayez un conflit entre votre sonde lambda et votre débitmètre d'air massique. Cela peut être dû à diverses raisons, telles qu'une sonde défectueuse, des problèmes de câblage ou même un problème au niveau de l'ECU de votre voiture. Je vous recommande de commencer par la vérification la plus simple : inspectez le câblage et les connecteurs des deux sondes pour détecter tout dommage ou corrosion visible. Si tout semble correct, vous pouvez envisager de faire tester les deux capteurs pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement. Si les deux capteurs fonctionnent correctement, le problème peut provenir de l'ECU de votre voiture. Quoi qu'il en soit, compte tenu de la complexité de ces systèmes, il est préférable de faire appel à un mécanicien professionnel. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)

Codes de défaut Bmw N57d30b 28D600 et 25F500. Où vérifier le problème

(Traduit de l'Anglaise)

Le code d'erreur 28D600 est lié au capteur de température d'air de suralimentation, indiquant que le signal est en dehors de la plage autorisée. Le code d'erreur 25F500 est lié au refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement et indique que l'écart de contrôle est trop élevé. Pour le code 28D600, je recommanderais de vérifier que le capteur de température d'air de suralimentation n'est pas endommagé de manière visible et que les connexions ne sont pas desserrées. S'il semble en bon état, vous devrez peut-être le remplacer. Pour le code 25F500, vous devez inspecter le refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement et ses composants associés. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites, de blocages ou de dommages. Si tout semble correct, le problème peut provenir de la vanne EGR elle-même. N'oubliez pas qu'il ne s'agit que de points de départ pour votre enquête. Si ces vérifications ne permettent pas de résoudre le problème, il est préférable de faire appel à un mécanicien professionnel en raison de la complexité de ces systèmes. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)

0029E1 contrôle du mélange 2 Bonjour, j'ai une BMW E92 335i N54 DCT. Récemment, la voiture a affiché un voyant check engine et après l'avoir vérifié avec le scanner carly, il m'a donné un 0029E1 contrôle de mélange 2. J'ai changé l'huile, les bougies d'allumage, les bobines, le sablage au brou de noix, presque tout est neuf. J'ai fait une révision complète et détaillée de la voiture. Quel peut être le problème ? Je n'ai pas eu le temps de faire le tour de la question, j'ai laissé le moteur tourner au ralenti pendant 35-40 minutes et j'ai pensé que la valve de contrôle de pression avait peut-être lâché, mais je ne suis pas sûr de ce que j'avance. Une idée ? Je vous remercie.

(Traduit de l'Anglaise)

Le code 0029E1 est lié au contrôle du mélange de carburant, indiquant que le mélange est trop pauvre. Cela peut être dû à diverses raisons telles qu'une fuite de vide, un injecteur de carburant défectueux, un capteur de débit d'air massique défectueux ou même une soupape PCV défectueuse, comme vous l'avez soupçonné. Étant donné que vous avez déjà effectué un entretien détaillé de la voiture, je vous recommande de commencer par vérifier s'il y a des fuites de vide. Pour ce faire, inspectez toutes les conduites et tous les raccords de dépression afin de détecter tout signe de détérioration ou de desserrage. Si vous ne trouvez aucune fuite de dépression, vous pouvez envisager de faire tester les injecteurs de carburant et le capteur de débit d'air massique. Si ces composants fonctionnent correctement, il se peut que le problème vienne de la valve PCV. N'oubliez pas qu'il ne s'agit que de points de départ pour votre enquête. Si ces vérifications ne permettent pas de résoudre le problème, il est préférable de faire appel à un mécanicien professionnel en raison de la complexité de ces systèmes. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

(Traduit de l'Anglaise)