Problèmes avec la BMW 6 Diesel : Capteur MPF ou autre chose ?

Hé ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW 5 diesel 2005. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu. Au début, je pensais que c'était aussi le capteur, mais mon mécanicien a trouvé une fuite de vide importante. Le diagnostic a montré plusieurs codes d'erreur et la perte de puissance était assez perceptible. Je l'ai emmenée à mon atelier habituel l'année dernière, ils ont fait un contrôle approfondi et ont trouvé des fissures dans certaines conduites de vide. La facture totale s'est élevée à 235 euros pour les pièces et la main-d'œuvre, mais la voiture fonctionne parfaitement depuis. La consommation de carburant est également revenue à la normale. Quelle variante de moteur possède votre série 6 ? De plus, recevez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Cela pourrait vous aider à déterminer si vous avez affaire au même problème. Ces BMW peuvent être délicates, mais la plupart des fuites de vide sont réparables sans se ruiner.

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour, j'apprécie votre réponse détaillée ! Ma voiture a 88934 KM au compteur, et vous avez peut-être raison avec la théorie de la fuite de vide. Après ma dernière révision, le mécanicien a indiqué que les conduites de dépression présentaient une certaine usure. Mes symptômes correspondent à ceux que vous avez décrits. J'obtiens le code d'erreur P0299, qui concerne apparemment la pression de suralimentation. Je pensais l'emmener au garage cette semaine, vos coûts de réparation semblent bien plus raisonnables que ce que je redoutais ! Je me demande juste combien de temps a duré la réparation pour vous ? Et avez-vous remarqué des signes avant-coureurs avant que la perte de puissance ne se produise ? Le moteur est un peu assoiffé de toute façon, mais ces derniers temps, c'est bien pire que d'habitude. Je vais certainement faire vérifier ces lignes de vide d'abord avant de sauter au remplacement des capteurs.

(Traduit de l'Anglaise)

Re-bonjour ! Oui, je me souviens très bien de ma réparation. L'ensemble a pris environ 4 à 5 heures à l'atelier. Mon mécanicien a trouvé plusieurs fissures dans les conduites d'aspiration, qui n'étaient pas évidentes au premier coup d'œil. Rétrospectivement, j'ai ignoré certains signes avant-coureurs. Environ un mois avant que la perte de puissance ne devienne vraiment perceptible, je percevais un léger sifflement à l'accélération. De plus, le ralenti était un peu plus irrégulier que d'habitude, surtout lorsque le moteur était froid. Je n'y ai pas prêté beaucoup d'attention à l'époque, mais c'était vraiment un signal d'alarme. Le code P0299 que vous obtenez ? C'est exactement ce qui est apparu sur le mien aussi. Au vu de votre kilométrage et de vos symptômes, je parierais bien que vous avez affaire au même problème de fuite de vide. Ces BMW sont connues pour cela, les conduites peuvent se fragiliser avec le temps, surtout si elles sont d'origine. La consommation de carburant de la mienne s'est rapidement dégradée. Je consommais 15 à 20 % de carburant en plus avant de faire réparer mon véhicule. Une fois les conduites remplacées, c'était comme si j'avais une nouvelle voiture. La puissance est revenue immédiatement et le voyant du moteur s'est éteint. Il est certain qu'il faut le faire vérifier rapidement, car rouler avec une fuite de vide n'est pas très bon pour le moteur à long terme. Tenez-moi au courant de l'évolution de la situation !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Vous m'avez vraiment rassuré. Ce sifflement que vous avez mentionné, j'entends en fait quelque chose de similaire depuis quelques semaines, mais je n'ai pas fait le lien jusqu'à présent. Mon ralenti a également été un peu difficile, surtout le matin. Je viens de le réserver à l'atelier pour demain matin. Je les ai appelés et j'ai tout décrit, y compris ce que vous avez partagé sur votre expérience. Ils semblaient d'accord sur le fait que les conduites de vide sont probablement les coupables. Ils ont dit qu'ils feraient d'abord un test de pression pour confirmer. Je suis vraiment soulagé que ce ne soit peut-être que les conduites de vide plutôt que quelque chose de plus grave. 4 à 5 heures ne semblent pas trop mal non plus, je peux probablement régler le problème pendant ma journée de travail. Je vais certainement arrêter de le remettre à plus tard maintenant, surtout en sachant que cela pourrait empirer pour le moteur si je continue à le conduire comme ça. Je mettrai à jour le fil une fois que je l'aurai récupéré de l'atelier. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, cela a été très utile !

(Traduit de l'Anglaise)