Problème de démarrage du terminal 15 de la BMW 5 Hybrid, aide de l'ECU nécessaire

Bonjour ! J'ai une certaine expérience dans le domaine automobile et j'ai vécu quelque chose de très similaire avec ma BMW Série 3 Hybrid 2014 l'année dernière (j'ai également possédé une Série 4 auparavant). Le problème du terminal 15 ressemble exactement à ce que j'ai rencontré. Le mien présentait les mêmes symptômes, ne démarrait pas et avait des erreurs de tension de l'ECU. Il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles qui se connecte à l'ECU. Mon mécanicien a trouvé la connexion défectueuse, a remplacé les câbles endommagés et a correctement tout fixé. Cela m'a coûté environ 95 euros et a pris environ 2 heures à réparer. Avant de pouvoir vous offrir des conseils plus précis, pourriez-vous partager : Votre indicateur de charge de batterie affiche-t-il des lectures normales ? Avez-vous d'autres voyants d'avertissement en plus de l'erreur de l'ECU ? La voiture a-t-elle subi des travaux électriques récents ? Ces détails m'aideraient à comprendre si vous êtes confronté au même problème que moi.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée ! J'ai effectué ma dernière révision il y a environ 3 mois, à 40522 KM, et tout fonctionnait bien jusqu'à présent. Pour répondre à vos questions : l'indicateur de batterie est normal, il n'y a pas d'autres voyants à l'exception de l'erreur ECU, et aucun travail électrique n'a été effectué récemment. D'après votre expérience, cela ressemble à ce que j'ai à faire. La théorie de la connexion desserrée est logique puisque le problème est apparu soudainement. Je suis soulagé d'apprendre qu'il ne s'agit pas d'un problème majeur. Je vais probablement le faire vérifier bientôt pour éviter tout dommage à long terme, mais il est bon de savoir ce qu'il faut mentionner au mécanicien. Il est bon de savoir ce qu'il faut dire au mécanicien. Votre avis sur le faisceau électrique est très utile, je vais certainement le faire examiner en premier.

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Merci pour ces détails supplémentaires sur votre BMW. Oui, cela ressemble de plus en plus à ce que j'ai eu l'année dernière. Le fait que vous voyiez la même erreur isolée de l'ECU avec des lectures de batterie normales, tout comme moi, indique vraiment le problème de faisceau de câbles que j'ai mentionné. Je me souviens que lorsque le mien a commencé à faire des siennes, c'était aussi assez soudain, fonctionnant bien un jour, ne démarrant pas le lendemain. Le timing du vôtre est cependant intéressant, trois mois après l'entretien. Je me demande si quelque chose n'aurait pas pu se détacher pendant les travaux d'entretien. Voici un conseil tiré de mon expérience : lorsque vous l'apportez à l'atelier, demandez-leur de vérifier spécifiquement les points de connexion où le faisceau de câbles rencontre l'ECU. Dans mon cas, il y avait une légère corrosion à l'un des points de connexion qui n'était pas immédiatement visible. Ils ont dû nettoyer cela en même temps que remplacer la section endommagée du faisceau. De plus, c'est une bonne idée de le faire vérifier rapidement. J'ai essayé de conduire le mien pendant quelques jours après les premiers signes, et cela a juste rendu la connexion plus intermittente. Cela ne vaut vraiment pas la peine de risquer d'endommager davantage le système électrique. Faites-moi savoir comment cela se passe lorsque vous le faites vérifier. Je suis curieux de savoir si c'est le même problème que le mien !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations ! Vous m'avez été d'une aide précieuse. Je viens de prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour demain matin et j'ai mentionné spécifiquement le problème de connexion du faisceau de câbles. Vous avez raison, peut-être que quelque chose s'est détaché pendant cet entretien il y a trois mois. Je n'avais pas pensé à cette possibilité. Je ne vais certainement plus risquer de la conduire jusqu'à ce qu'elle soit réparée. J'ai déjà appelé une dépanneuse pour l'amener à l'atelier. J'apprécie vraiment le conseil concernant la vérification de la corrosion aux points de connexion également, je m'assurerai de leur faire examiner cela de près. Le coût que vous avez mentionné semble assez raisonnable, surtout par rapport à ce que je craignais. J'imaginais devoir remplacer l'ECU entier ! Je vous tiendrai au courant une fois que je l'aurai récupéré de l'atelier. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, cela m'a donné beaucoup plus confiance pour faire face à ce problème.

(Traduit de l'Anglaise)