Problème de contrôle de la suralimentation du Q5 Diesel : perte de puissance et de carburant

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A6 3.0 TDI 2012. En tant que personne ayant une expérience modérée des turbodiesels, ces symptômes m'ont immédiatement fait penser à des problèmes de contrôle de suralimentation. Dans mon cas, le principal coupable était une soupape de décharge défectueuse dans l'ensemble du turbocompresseur. L'atelier l'a diagnostiquée à l'aide de tests de pression et de relevés du capteur MAP. Les sifflements que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai ressenti, ainsi que l'augmentation de la consommation de carburant et la perte de puissance. La réparation a consisté à remplacer la soupape de décharge et à recalibrer le système de contrôle de la suralimentation. Le coût total s'est élevé à 860 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La différence de performances après la réparation a été fulgurante : la pression de suralimentation est redevenue correcte, la consommation de carburant est revenue à la normale et il n'y a plus eu de bruits étranges. Avant de vous rendre dans un atelier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre Q5, Si vous remarquez les problèmes plus lors des démarrages à froid, Si d'autres voyants sont actifs en plus du check engine, Si les problèmes de suralimentation ont commencé progressivement ou soudainement Ces informations aideraient à déterminer si vous avez affaire au même problème de wastegate ou peut-être à un autre composant du système de turbocompresseur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. Mon Q5 a 133493 KM et a subi sa dernière grande révision il y a environ 6 mois. Les problèmes ont commencé assez soudainement après un long trajet sur l'autoroute. Il n'y a pas d'autres voyants d'alerte que le voyant "check engine". Les relevés du capteur MAP de mon outil de diagnostic montrent une pression de suralimentation irrégulière, en particulier sous charge. Le sifflement est nettement plus fort lors des démarrages à froid. Votre problème de soupape de décharge semble très similaire à celui que je rencontre. Le coût de réparation de 860 euros semble raisonnable compte tenu des symptômes. Dans votre cas, a-t-il fallu déposer l'ensemble du refroidisseur d'air pour accéder à la soupape de décharge ? Je me demande également s'ils ont constaté une usure supplémentaire du corps de papillon ou d'autres composants lors de la réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces précisions. D'après votre kilométrage et vos symptômes, cela ressemble de plus en plus au problème de soupape de décharge que j'ai eu. L'apparition soudaine du problème après avoir roulé sur l'autoroute est particulièrement révélatrice, car c'est exactement comme cela que le mien a commencé. Dans mon A6, il a fallu retirer le refroidisseur intermédiaire pour accéder correctement à la soupape de décharge. Le décalage du turbo s'est aggravé de jour en jour jusqu'à ce qu'ils le réparent. Lors de la réparation, ils ont constaté une légère accumulation de carbone sur le corps du papillon qu'ils ont nettoyé, mais pas d'usure supplémentaire sérieuse. Comme les relevés de votre capteur MAP indiquent une pression de suralimentation incohérente, cela confirme mes soupçons. Le sifflement au démarrage à froid est un autre symptôme classique des problèmes de soupape de décharge sur ces moteurs. Le système de turbocompresseur de ces modèles est généralement fiable, mais vers 130000-150000 KM, l'actionneur de la soupape de décharge commence souvent à s'user. La bonne nouvelle, c'est qu'il suffit généralement de remplacer la soupape de décharge plutôt que l'ensemble du turbocompresseur. Je ferais cependant vérifier cela rapidement, car continuer à rouler avec un mauvais contrôle de la suralimentation peut entraîner des dommages plus coûteux. Les 860 euros que j'ai payés étaient bien plus intéressants que le remplacement d'un turbocompresseur complet.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour toutes ces informations. Elles m'ont été très utiles. La similitude de kilométrage et les symptômes identiques me confortent dans l'idée qu'il s'agit bien de la soupape de décharge. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine pour la réparation. C'est une bonne chose de savoir qu'il est nécessaire d'enlever le refroidisseur intermédiaire. Je signalerai également à l'atelier la possibilité d'une accumulation de carbone, car ils pourront y accéder facilement lors de l'intervention sur la soupape de décharge. Les relevés du capteur de pression de mon outil de diagnostic ne cessent de s'aggraver, il est donc logique de faire réparer ce problème rapidement. J'apprécie vraiment le conseil sur les dommages potentiels de la conduite avec un contrôle de suralimentation défectueux. Je réduirai ma conduite jusqu'à ce que la réparation soit effectuée afin d'éviter de mettre en danger l'ensemble du turbocompresseur. Le coût de 860 euros est certainement préférable à un remplacement complet du turbo. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, cela a rendu le diagnostic beaucoup plus clair.

(Traduit de l'Anglaise)