Problème de capteur de température d'air d'admission Skoda Karoq

Moteur rugueux et voyant de vérification du moteur ? Ça me dit quelque chose. J’ai eu un problème similaire avec ma vieille Volvo il y a quelque temps. Les symptômes que vous décrivez, en particulier la puissance du moteur réduite, correspondent à mon expérience. Avez-vous vérifié la température de l’air à l’aide d’un outil de diagnostic ? Affichait-elle une valeur complètement erronée, ou simplement des fluctuations importantes ?

(Traduit de l{lang})

Quand vous dites "complètement éteint", de quelles valeurs parlons-nous ? Et avez-vous également rencontré des problèmes de ralenti instable, ou seulement sous charge ? Votre Volvo était-elle également à essence ?

(Traduit de l{lang})

Dans mon cas, la lecture de la température était très aberrante – quelque chose comme -40 degrés Celsius alors que la température ambiante était clairement au-dessus de zéro. Ma Volvo était également à essence. Elle tournait parfois au ralenti de manière irrégulière, mais c'était plus perceptible sous charge. Compte tenu de votre kilométrage et des symptômes, il s'agit probablement du capteur de température d'air d'admission (IAT). Vaut-il la peine d'essayer de le nettoyer d'abord ? Peut-être, mais honnêtement, il est probablement préférable de le remplacer.

(Traduit de l{lang})

J'apprécie que vous partagiez vos expériences. Il semble que mon évaluation initiale était correcte. J'ai remplacé le capteur IAT. Le témoin du moteur est maintenant éteint et le moteur tourne sans à-coups. L'outil de diagnostic ne signale plus d'erreurs. Le coût total était de 155 €, ce qui correspond à mes attentes. Merci encore pour votre contribution.

(Traduit de l{lang})