Problème d'éclairage VW Atlas : Guide de réparation du module de commutation

J'ai rencontré un problème électrique similaire avec mon VW Tiguan 2019. Les voyants du tableau de bord affichaient des défauts inhabituels et le commutateur de phares a commencé à mal fonctionner, un peu comme ce que vous décrivez. Ayant une certaine expérience des problèmes électriques sur les VW, j'ai d'abord pensé que c'était le module du commutateur d'intensité lumineuse. Après une visite à l'atelier, ils ont diagnostiqué un mauvais contact dans le faisceau de câblage du commutateur de phares principal. Les connexions des câbles s'étaient desserrées avec le temps, provoquant des défauts intermittents dans le système d'éclairage. La réparation a consisté à reconnecter et à sécuriser correctement le câblage, ainsi qu'à nettoyer les points de contact. Le coût total était de 95 € pour le diagnostic et la réparation. Beaucoup moins cher que de remplacer l'ensemble du commutateur. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : Y a-t-il des schémas spécifiques lorsque les lumières s'allument ? Le problème se produit-il plus fréquemment lorsque vous utilisez des positions de commutateur spécifiques ? Avez-vous remarqué une corrélation avec les conditions météorologiques ? Quel code d'erreur exact est stocké dans le système ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit de quelque chose de différent dans le système de contrôle de l'éclairage.

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Merci pour ces informations. Mon Atlas a 136 337 km et a subi sa dernière révision il y a 2 mois. Après avoir vérifié la boîte à fusibles et toutes les connexions comme suggéré, j'ai constaté que le problème semble pire lorsque j'utilise la position automatique sur le commutateur de phares. Les voyants du tableau de bord et les avertissements d'erreur apparaissent le plus souvent au crépuscule ou à l'aube. Le commutateur automobile semble légèrement desserré lors de la rotation, contrairement à la sensation solide qu'il avait lorsqu'il était neuf. L'atelier a relevé le code d'erreur P0919 qui indique un problème sur le circuit du commutateur de phares. D'après votre expérience, je devrais probablement leur demander de vérifier les connexions de câblage avant de procéder à un remplacement complet du commutateur. Y a-t-il d'autres tests que je pourrais effectuer pour déterminer s'il s'agit vraiment du câblage ou du commutateur lui-même ?

(Traduit de l{lang})

La sensation de jeu dans votre interrupteur automobile correspond exactement à ce que j'ai vécu. Bien que mon Tiguan ait initialement présenté des symptômes similaires autour de la position automatique, j'ai découvert que le nettoyage des contacts de l'interrupteur améliorait temporairement les choses avant le diagnostic complet. Voici un test rapide que vous pouvez faire : lorsque vous tournez l'interrupteur de phares entre les positions, écoutez les bruits de grattage ou sentez une résistance inconsistante. Dans mon cas, cela a permis d'identifier que les connexions de câblage étaient la cause principale plutôt que le mécanisme de l'interrupteur lui-même. Le code P0919 indique généralement des problèmes de connexion dans le circuit de commande d'éclairage. Avant ma visite à l'atelier, j'ai également vérifié les connexions des feux arrière, car une mauvaise mise à la terre peut déclencher des voyants et des avertissements similaires sur le tableau de bord. Mais le vrai problème était en effet dans le faisceau de câblage de l'interrupteur principal. Compte tenu de votre kilométrage et du fait que le problème s'aggrave lors des changements de conditions d'éclairage, je vous suggère fortement de faire vérifier le circuit complet, notamment : les broches du connecteur de l'interrupteur principal, les connexions à la terre, l'état du faisceau de câblage près de la colonne de direction, les bornes du boîtier à fusibles pour le circuit d'éclairage. La réparation devrait coûter environ 100 € pour le diagnostic et le recâblage si c'est similaire à mon cas. Beaucoup plus économique que de remplacer immédiatement l'ensemble de l'interrupteur complet à 300-400 €.

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Sur la base de toutes ces informations utiles, je pense que je demanderai à l'atelier de faire d'abord une inspection complète du circuit. Le code d'erreur et les symptômes similaires, en particulier la sensation de jeu dans le commutateur de phare et les problèmes en mode automatique, semblent indiquer un problème de câblage plutôt qu'un défaut d'assemblage du commutateur. J'ai vérifié les connexions comme suggéré et j'ai remarqué un certain jeu dans le connecteur du commutateur principal lorsque je le faisais bouger doucement. Les voyants du tableau de bord ont effectivement clignoté lors de ce test, ce qui confirme à peu près qu'un câblage desserré pourrait être le coupable. Le commutateur de la voiture a certainement une sensation différente de celle d'un neuf, mais c'est peut-être simplement dû aux mauvaises connexions. Je vais programmer une visite de diagnostic et leur demander de vérifier minutieusement tous les points de câblage mentionnés, notamment autour de la colonne de direction et des connexions à la terre. J'espère que cela ne nécessitera que des travaux de reconnexion comme dans votre cas. L'estimation de 100 € pour la réparation du câblage semble bien meilleure que de dépenser 300 à 400 € pour un nouvel ensemble de commutateurs s'il n'est pas réellement nécessaire. Merci de m'avoir aidé à réduire les causes probables. Je vous ferai part des nouvelles une fois que l'atelier aura identifié le problème exact dans le système de commande d'éclairage.

(Traduit de l{lang})