Problème avec le système de transfert de courroie de la BMW iX3, besoin d'aide

Bonjour ! J'ai une certaine expérience du travail sur les VE et j'ai eu un problème similaire avec ma BMW iX 2019 (j'ai également eu l'occasion de travailler sur l'i4). Je ressens votre douleur ! Mon système de transfert de ceinture a également abandonné et j'ai obtenu ces codes de défaut ennuyeux. Je l'ai amené à mon atelier habituel et ils ont diagnostiqué un mécanisme de transfert de courroie défectueux. La réparation m'a coûté environ 455 euros, ce qui n'est pas donné, mais c'était nécessaire pour des raisons de sécurité. Pourriez-vous me communiquer votre code d'erreur exact et me dire si vous ressentez des symptômes spécifiques (comme le fait que la courroie ne se déploie pas ou ne se rétracte pas correctement) ? Cela m'aiderait à vous donner des conseils plus ciblés basés sur ce que j'ai appris de mon expérience en matière de réparation. La réparation a été assez simple une fois le problème identifié, et a pris environ une demi-journée à l'atelier. Il a fallu remplacer l'ensemble de l'unité de transfert de la courroie, car ces composants ne peuvent généralement pas être réparés individuellement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre réponse utile ! Mon iX3 a parcouru 68286 KM et vient d'être révisé le mois dernier. J'obtiens le code d'erreur B4F726, et oui, la courroie ne fait plus ce mouvement de passage en douceur, elle reste juste en place lors de l'ouverture de la porte. Il est bon de savoir que l'unité complète doit être remplacée. J'avais un peu peur qu'il s'agisse de quelque chose de plus complexe. Je vais probablement prendre rendez-vous avec mon garagiste bientôt car cela devient assez ennuyeux. Avez-vous remarqué des bruits bizarres avant que le vôtre ne rende l'âme ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Oui, en fait, avant que mon système de transfert de ceinture ne tombe complètement en panne, j'ai remarqué des bruits inhabituels, une sorte de grincement à l'ouverture de la porte. Cela a commencé environ deux semaines avant que le système ne cesse complètement de fonctionner. Avec le recul, je me dis que c'est un signal d'alarme que j'aurais dû prendre en compte plus tôt ! Mon iX avait environ 72000 KM lorsque cela s'est produit, donc un kilométrage assez similaire au vôtre. Le code d'erreur que vous obtenez (B4F726) est exactement le même que celui que j'ai eu. La courroie est restée en place, elle s'est comportée exactement comme la mienne, il semblerait que ces unités aient tendance à tomber en panne de la même manière. Honnêtement, je regrette de ne pas l'avoir fait réparer dès que j'ai entendu ces premiers bruits bizarres. Le remplacement complet de l'unité peut sembler coûteux, mais cela vaut la peine de le faire réparer rapidement. Le mien a pris environ 4-5 heures à l'atelier, et ils m'ont dit que c'était une réparation assez courante sur ces modèles. Juste un conseil, assurez-vous qu'ils vérifient le faisceau électrique pendant qu'ils y sont. Mon mécanicien a constaté une légère usure des câbles pendant la réparation, mais ce n'était pas le problème principal. Mieux vaut repérer les problèmes potentiels pendant qu'ils sont là !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! J'ai commencé à remarquer quelque chose de similaire en ouvrant la porte, mais je n'avais pas fait le lien jusqu'à ce que vous le mentionniez. C'est tout à fait logique maintenant. Je vais certainement demander à ce qu'ils vérifient le faisceau électrique pendant qu'ils effectuent le remplacement. Je vais appeler mon garagiste tout de suite pour qu'il règle ça avant que ça n'empire. Je ne veux pas me retrouver avec un système complètement mort comme vous l'avez fait. C'est un peu ennuyeux que ces unités semblent avoir un point de défaillance commun, mais au moins c'est un problème connu avec une solution claire. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, cela m'a évité de me demander ce qui n'allait pas !

(Traduit de l'Anglaise)