Perte mystérieuse du liquide de refroidissement de l'A5 : Signes avant-coureurs d'une fuite cachée

Ayant été confronté à un problème similaire sur mon Audi A4 2.0T 2013, je peux partager une expérience pertinente. En tant que personne ayant une expérience modérée de travail sur ces moteurs, la perte de liquide de refroidissement sans fuites visibles indique souvent quelques zones spécifiques qui méritent d'être vérifiées. Tout d'abord, il peut y avoir des poches d'air dans le système de refroidissement. Lorsque j'ai eu ce problème, mon mécanicien a découvert qu'il ne s'agissait pas d'une fuite, mais plutôt d'une connexion défectueuse au niveau de l'un des capteurs de température du liquide de refroidissement. La connexion du câble s'était détériorée, provoquant des lectures erronées et des problèmes de pression dans le système. La réparation de mon problème de connexion de capteur s'est élevée à 95 euros, ce qui comprend le temps de diagnostic et les pièces. Cependant, votre problème pourrait être différent, car ces moteurs peuvent développer des problèmes avec : Joint de culasse (fuite interne), bouchon de radiateur (perte de pression), tuyaux de radiateur (fissures microscopiques), joints de pompe à eau, fissures capillaires du vase d'expansion Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Y a-t-il des messages d'avertissement en plus du témoin de contrôle du moteur ? Le taux de perte de liquide de refroidissement augmente-t-il avec la conduite sur autoroute ? Avez-vous remarqué une fumée d'échappement blanche ? Quelle est la couleur du liquide de refroidissement lorsque vous le vérifiez ? Ces détails vous aideront à réduire les causes potentielles et à fournir des conseils plus ciblés en fonction de votre situation spécifique.

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Merci pour les réponses utiles. Après 184470 KM au compteur, j'ai fait tester la pression du système de refroidissement lors de ma dernière révision. Le mécanicien a trouvé des fissures capillaires dans le carter de la pompe à eau qui provoquaient un lent suintement du liquide de refroidissement. Le liquide du radiateur montrait également des signes de contamination. Le joint de culasse semble en bon état et ne présente aucun signe de mélange d'huile ou de gaz d'échappement blanc. Les tuyaux du radiateur et le ventilateur de refroidissement fonctionnent correctement. Il faut compter environ 750 euros pour un remplacement complet de la pompe à eau, main d'œuvre comprise. Je vais programmer la réparation la semaine prochaine avant que la situation ne s'aggrave.

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Merci pour la mise à jour de votre A5. Cela correspond à ce que j'ai vécu, ma pompe à eau a également développé des fissures capillaires autour de 180000 KM. L'infiltration lente peut être difficile à repérer car le liquide du radiateur s'évapore souvent avant de former des flaques visibles. Le devis de 750 euros semble raisonnable pour un travail complet. Lorsque j'ai fait faire le mien, on m'a également recommandé de remplacer le bouchon du radiateur et de rincer le système pour éliminer tout liquide de refroidissement contaminé. Le rinçage a permis d'éliminer les poches d'air qui auraient pu causer des problèmes plus tard. Veillez à ce qu'ils vérifient les tuyaux du radiateur pendant la réparation, puisqu'ils accèdent déjà à cette zone. Dans mon cas, la durite supérieure présentait une légère usure et il était logique de la remplacer à titre préventif pendant que tout était démonté. La bonne nouvelle, c'est qu'une fois la pompe à eau remplacée, le système devrait fonctionner sans problème pendant plus de 100 000 km, d'après mon expérience. Il suffit de surveiller le niveau du liquide de refroidissement pendant les premières semaines suivant la réparation pour s'assurer que tout est bien étanche.

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Merci pour vos conseils. Je viens de faire remplacer la pompe à eau, ce qui m'a coûté 785 euros au total car on a découvert que le réservoir de liquide de refroidissement présentait également une fissure capillaire qu'il fallait réparer. Le mécanicien m'a montré l'ancienne pompe et on pouvait clairement voir où le liquide suintait autour du boîtier. Ils ont procédé à un rinçage complet du système et ont remplacé toutes les durites du radiateur pendant qu'ils étaient sur place. Le ventilateur de refroidissement et le bouchon de radiateur étaient encore en bon état et ont donc été conservés. Le liquide de refroidissement contaminé devait absolument être éliminé, il était plutôt poisseux lorsqu'ils l'ont vidangé. Cela fait maintenant une semaine et le niveau du liquide de refroidissement est resté stable. Il n'y a plus de témoin de contrôle du moteur et la jauge de température est solide comme le roc. C'est une bonne chose d'avoir réglé ce problème avant qu'il ne devienne plus grave.

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