Perte de puissance du moteur Fox Diesel après réparation par un mécanicien

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur ma Polo 2010 TDI. Le témoin moteur s'est allumé et la voiture a présenté un comportement similaire : perte de puissance, surtout lors de l'accélération, et fonctionnement très irrégulier. Le nettoyage du capteur de débit d'air massique résout rarement les problèmes liés aux injecteurs. Dans mon cas, un des injecteurs de carburant était effectivement défectueux. Le diagnostic a révélé des figures de pulvérisation incorrectes et un débit de carburant incohérent. Lorsque les injecteurs de carburant tombent en panne, ils provoquent souvent des ratés d'allumage, ce qui explique la sensation de saccades que vous avez décrite. Cela se produit généralement en raison d'une accumulation de carbone ou de problèmes électriques au sein de l'injecteur lui-même. Cela s'est avéré être un problème grave nécessitant une attention immédiate. Si elles ne sont pas réparées, des injecteurs défectueux peuvent causer des dommages supplémentaires au moteur et une augmentation de la consommation de carburant. La réparation a consisté à remplacer deux injecteurs de carburant qui ont échoué au test de pression, ainsi qu'à nettoyer le corps du papillon des gaz car il présentait des dépôts de carbone dus à la mauvaise combustion. Les lectures du capteur d'oxygène étaient également erronées en raison du mélange de carburant incorrect, mais cela s'est corrigé après le remplacement de l'injecteur. Ces symptômes sont très typiques d'une défaillance des injecteurs sur les moteurs TDI de cette génération. Je recommande de faire un diagnostic approprié en se concentrant spécifiquement sur le système d'injection.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Le remplacement de l'injecteur de carburant semble vraiment être la cause la plus probable compte tenu de ces symptômes. Les problèmes de rapport air-carburant que vous avez mentionnés correspondent exactement à ce que j'ai vécu avec ma VW. Les à-coups et la perte de puissance ont complètement disparu après la réparation. Vous souvenez-vous approximativement du coût du remplacement de l'injecteur ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes depuis la réparation ou si cela a complètement résolu tout ? Dans mon cas, la vanne EGR a commencé à mal fonctionner quelques mois plus tard, mais je ne suis pas sûr que ce soit lié.

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Je viens de recevoir la facture de réparation la semaine dernière, elle s'élevait à 515 € pour le remplacement de l'injecteur défectueux. Le mécanicien a confirmé que le moteur tournait trop pauvre auparavant, ce qui causait les problèmes de puissance que vous avez mentionnés. Depuis la réparation de l'injecteur, le mélange air-carburant est parfait maintenant et les performances sont revenues à la normale. La réparation a complètement résolu les problèmes de saccades et de perte de puissance. Les lectures du capteur d'oxygène se sont normalisées juste après, montrant que le moteur reçoit maintenant le bon mélange de carburant. L'efficacité du convertisseur catalytique s'est également améliorée une fois que le rapport air-carburant correct a été rétabli. Je n'ai eu aucun problème depuis la réparation, il y a 3 mois. La réponse de l'accélérateur est douce, aucun voyant de contrôle moteur, et l'économie de carburant est même meilleure qu'avant. Contrairement à votre situation de vanne EGR, tout le reste est resté en bon état de fonctionnement. La réparation précoce du système d'injection a probablement empêché des dommages à d'autres composants. Le capteur de débit d'air massique qu'ils ont nettoyé lors de votre précédente visite n'était probablement pas la cause principale, il est courant que les mécaniciens essaient cela en premier car c'est moins cher, mais les problèmes d'injection nécessitent généralement un remplacement de pièces pour être correctement résolus.

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J'ai suivi vos conseils et suis retourné chez le mécanicien hier. Le diagnostic a confirmé vos soupçons : un injecteur de carburant défectueux était à l'origine de tous ces problèmes. Après avoir vérifié la pression du carburant et les schémas de pulvérisation, ils ont constaté qu'un injecteur était complètement bouché et qu'un autre commençait à tomber en panne. La réparation totale s'est élevée à 890 € pour le remplacement des deux injecteurs de carburant et un nettoyage complet du système de carburant. Ils ont également vérifié le corps de papillon et la vanne EGR pendant qu'ils y étaient, mais ces composants ont été testés et se sont avérés corrects. La différence est flagrante. Plus de voyant de contrôle moteur, le moteur tourne comme une horloge, et ces saccades gênantes lors de l'accélération ont complètement disparu. Le mécanicien m'a montré les anciens injecteurs et on pouvait clairement voir l'accumulation de carbone qui perturbait la pulvérisation du carburant. Honnêtement, j'aurais aimé connaître le problème d'injecteur avant de gaspiller de l'argent pour le nettoyage du capteur de débit d'air massique lors de ma première visite. Mais au moins, c'est réparé maintenant et ça fonctionne parfaitement. Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction.

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