Perte de puissance de la S3 : les problèmes liés à l'accélérateur et au système d'air sont révélés

Ayant une certaine expérience des réparations automobiles, j'ai été confronté à des symptômes très similaires sur ma RS3 de 2021. Le voyant "check engine" s'est allumé et j'ai remarqué les mêmes problèmes, un ralenti irrégulier et une perte de puissance à l'accélération. Après l'avoir emmenée à l'atelier, on a découvert un raccord de tuyau défectueux entre la pompe à carburant et la soupape d'air. Les relevés de pression d'admission étaient erronés en raison de ce problème d'alimentation en air. La réponse du corps de papillon était également affectée, ce qui entraînait les problèmes d'accélération que vous avez décrits. La réparation a consisté à remplacer le tuyau endommagé et à vérifier l'ensemble du système d'alimentation en air pour s'assurer qu'aucun autre composant n'était affecté. Le coût total était de 175 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation a permis de résoudre complètement le problème du témoin de contrôle du moteur et les problèmes de performance. Avant de suggérer des solutions spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel, la date d'apparition des symptômes, les travaux d'entretien récents, si le témoin de contrôle du moteur est constant ou intermittent, les bruits inhabituels provenant du compartiment moteur. Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose de différent.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. Ma S3 a 137615 KM et la dernière révision a été effectuée il y a seulement 2 mois. Les symptômes sont apparus progressivement au cours de la semaine dernière. J'ai remarqué que les tuyaux de dépression pouvaient être en cause car j'entends un léger sifflement près du collecteur d'admission, surtout lorsque le moteur tourne au ralenti. Le témoin de contrôle du moteur reste constant et ne clignote pas. Aucun travail majeur n'a été effectué lors de la dernière révision en dehors des éléments d'entretien réguliers. Les problèmes de ralenti semblent plus graves lorsque le moteur est froid, mais la perte de puissance est constante quelle que soit la température.

(Traduit de l'Anglaise)

D'après votre description du sifflement et de sa localisation, cela ressemble exactement au problème que j'ai rencontré avec ma RS3. Les tuyaux de dépression situés près du collecteur d'admission sont un point faible connu de nos moteurs, et les symptômes correspondent parfaitement, en particulier les problèmes de ralenti à froid. Dans mon cas, après le remplacement initial de la durite, nous avons découvert que la pression du collecteur était affectée par une fissure dans l'une des durites de dépression qui n'était pas immédiatement visible. Le système d'admission d'air n'obtenait pas une lecture correcte de la pression, ce qui explique à la fois le ralenti irrégulier et la perte de puissance. En repensant à mon expérience de réparation, je conseille vivement de faire inspecter minutieusement tous les tuyaux à vide, et pas seulement ceux qui sont manifestement endommagés. Le voyant "check engine" de nos modèles se déclenche souvent en raison de rapports air-carburant incorrects causés par ces fuites de dépression. Un test rapide peut être effectué : lorsque le moteur tourne au ralenti, écoutez attentivement autour de la zone d'admission d'air en utilisant un morceau de tuyau en caoutchouc comme stéthoscope de fortune. Si le sifflement s'intensifie à travers le tuyau, vous pouvez souvent localiser l'endroit exact de la fuite. Dans mon cas, le coût total de la réparation s'est élevé à 320 euros après le remplacement de tous les tuyaux à vide douteux dans le cadre de la maintenance préventive. C'est plus que l'estimation initiale que j'avais communiquée, mais cela a permis de résoudre définitivement le problème.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses utiles. Je pense avoir réduit le problème en me basant sur les symptômes correspondant à vos expériences. Le sifflement et le test de fuite de vide suggérés sont tout à fait logiques étant donné les problèmes de calage et de ralenti de mon moteur. Je viens de faire le test d'écoute du tuyau en caoutchouc que vous avez suggéré et j'ai bien entendu la fuite s'amplifier près de l'arrière du collecteur d'admission. Cela explique les problèmes de pression dans le collecteur et la raison pour laquelle le moteur fonctionne mal. Je vais prendre rendez-vous pour faire inspecter tous les tuyaux de dépression et les remplacer si nécessaire. L'estimation de 320 euros m'aide à fixer mes attentes. Il est préférable de réparer tous les points de fuite potentiels en une seule fois plutôt que d'avoir à y retourner plusieurs fois. Je ferai le point une fois que j'aurai réglé le problème. Merci encore de m'avoir guidé dans le processus de diagnostic, cela m'a permis de gagner du temps et m'a donné confiance dans l'identification de la cause probable avant de l'emmener à l'atelier.

(Traduit de l'Anglaise)