Perte de puissance Arteon : problème de mélange de carburant et fonctionnement irrégulier

J'ai eu un problème très similaire avec ma Passat 2017, les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit. J'ai une certaine expérience de la mécanique automobile, mais j'ai décidé de confier celle-ci à un professionnel en raison de la complexité des systèmes d'alimentation en carburant. La cause principale s'est avérée être un injecteur de carburant défectueux qui injectait trop de carburant, provoquant un mélange trop riche. Les lectures du capteur d'oxygène ont confirmé cela. Mon mécanicien a constaté que le rapport air-carburant était très éloigné des spécifications, et que le convertisseur catalytique était endommagé par l'excès de carburant. La réparation comprenait : des tests de diagnostic pour confirmer la défaillance de l'injecteur, le remplacement de l'injecteur défectueux, le nettoyage des injecteurs restants, la réinitialisation du système de gestion du moteur. Le coût total était de 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus de ratés ni de calages. Avant de vous donner des conseils plus précis, pourriez-vous me communiquer : le kilométrage actuel de votre Arteon ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du témoin de contrôle du moteur ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous remarqué une consommation de carburant inhabituelle ? Il vaut la peine de vérifier le capteur de débit d'air massique, mais d'après mon expérience, les symptômes indiquent vraiment un problème d'injecteur, surtout avec ce code de mélange riche.

(Traduit de l{lang})

Merci pour la réponse informative. Ma Arteon a 135 119 km et la dernière révision a été effectuée il y a 2 mois. Les symptômes correspondent à ce que vous avez décrit. Cependant, dans mon cas, le problème est nettement plus important lorsque le moteur est froid et s'améliore progressivement à mesure qu'il chauffe. Le voyant de contrôle du moteur est le seul voyant d'avertissement actuellement allumé. Je l'ai emmenée chez un garagiste hier, et son diagnostic initial suggère un problème lié au collecteur d'admission, la sonde lambda affichant des lectures erratiques. Le rapport air-carburant fluctue fortement selon son outil de diagnostic. Il a mentionné un éventuel dépôt de carbone affectant les conduits du collecteur. Votre mécanicien a-t-il vérifié le système d'admission avant de remplacer les injecteurs ? Je me demande simplement si je devrais obtenir un deuxième avis avant d'autoriser la réparation.

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces détails supplémentaires. Les symptômes à froid font en réalité une différence intéressante par rapport à mon cas. Alors que ma Passat présentait des problèmes similaires, les problèmes étaient constants quelle que soit la température du moteur. L'accumulation de carbone dans le collecteur d'admission que vous avez mentionnée est en fait un problème connu dans nos moteurs, et cela peut certainement faire dérailler les lectures du capteur d'oxygène. Dans mon cas, bien que l'injecteur de carburant soit le principal coupable, nous avons fini par effectuer un nettoyage complet de l'admission à titre de maintenance préventive. Étant donné que vos symptômes s'améliorent avec le réchauffement du moteur, cela suggère fortement que la théorie du collecteur d'admission pourrait être correcte. Les dépôts de carbone peuvent restreindre le débit d'air lorsqu'il est froid, ce qui fait que le capteur de débit d'air massique envoie des lectures incorrectes à l'ordinateur du moteur. Cela perturbe les calculs d'injection de carburant et crée cette condition de marche irrégulière. Pour 135 000 km, l'accumulation de carbone est très plausible. Je demanderais quand même qu'ils vérifient les injecteurs pendant qu'ils vérifient l'admission ; lorsque mon injecteur a lâché, il a également provoqué des lectures erratiques du capteur d'oxygène. Étant donné que votre témoin de contrôle du moteur est allumé et que le diagnostic indique des problèmes de rapport air-carburant, il faut qu'ils fassent les deux : Nettoyage du collecteur d'admission, Test des injecteurs de carburant. Cela devrait couvrir les causes les plus probables. Le coût total de l'intervention pourrait se situer autour de 400 à 600 € selon leurs conclusions, mais c'est moins cher que de remplacer des pièces inutilement. Quel était le devis pour la réparation du collecteur d'admission ?

(Traduit de l{lang})

Les symptômes correspondent parfaitement à ce que j'ai vécu. Le kilométrage de mon Arteon est effectivement de 135 119 km, avec une maintenance effectuée il y a 2 mois. Les problèmes de fonctionnement à froid indiquent clairement la théorie du collecteur d'admission, d'autant plus que le problème s'améliore lorsque le moteur chauffe. L'atelier a proposé un devis de 580 € pour une révision complète du collecteur d'admission, incluant le nettoyage et l'inspection des composants associés. Ils ont expliqué comment les dépôts de carbone dans les tubulures du collecteur pouvaient affecter le débit d'air et faire en sorte que la sonde à oxygène signale des lectures inconsistantes du rapport air-carburant. Malgré tout, votre expérience avec le problème d'injecteur me pousse à m'assurer qu'ils vérifient minutieusement le système de carburant également. Je vais leur demander de tester tous les injecteurs pendant les travaux sur le collecteur, juste pour être sûr. Il vaut mieux détecter tout problème potentiel maintenant plutôt que de devoir revenir pour d'autres réparations plus tard. L'inspection combinée du collecteur et des injecteurs devrait aider à identifier la cause principale. L'atelier a dit qu'ils pouvaient faire les deux contrôles pour environ 650 € au total. Je vais programmer cela pour la semaine prochaine et je vous donnerai des nouvelles une fois que j'en saurai plus sur leurs conclusions. Merci d'avoir partagé votre expérience similaire. La comparaison détaillée m'a vraiment aidé à comprendre ce qui pourrait se passer avec mon moteur.

(Traduit de l{lang})