Panne multi-système du BMW X5 : le contacteur d'embrayage est-il le coupable ?

Bonjour ! J'ai eu un problème quelque peu similaire avec ma BMW X3 2016 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de l'entretien automobile de base, principalement en ce qui concerne les réparations simples. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers. Mon X3 présentait plusieurs problèmes électriques, notamment des problèmes de régulateur de vitesse et de démarrage. Après une semaine frustrante, je l'ai amené chez mon mécanicien de confiance qui a découvert qu'il s'agissait en fait d'une connexion de câblage défectueuse au niveau du capteur de pédale d'embrayage. Les câbles s'étaient desserrés et corrodés. Le coût total de la réparation était de 95 euros, principalement la main-d'œuvre pour rechercher le problème et remplacer la connexion endommagée. Pouvez-vous partager plus de détails sur votre X5 ? Par exemple, quand ces problèmes ont-ils commencé à apparaître ? Sont-ils tous apparus en même temps ou progressivement ? De plus, avez-vous remarqué un schéma, comme si les problèmes s'aggravaient dans certaines conditions ? Ces informations aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Mon X5 vient d'atteindre 115587 KM et ces problèmes ont commencé à apparaître il y a environ deux semaines. Au début, c'était juste l'affichage du rapport de vitesse qui faisait des siennes, mais tout le reste a suivi assez rapidement. Les problèmes semblent empirer lorsque le moteur est froid, surtout le matin. J'ai vérifié le câblage autour de la pédale d'embrayage après avoir lu votre commentaire, et j'ai remarqué que certaines connexions semblaient plutôt douteuses, il y a certainement de la corrosion à cet endroit. Il est peut-être utile de préciser que ma dernière révision date d'il y a environ 3 mois, mais que ces problèmes n'étaient pas présents à l'époque. J'espère vraiment que c'est juste un problème de câblage comme le vôtre et pas quelque chose de plus grave. Je vais le faire vérifier cette semaine, mais vos commentaires me donnent un peu d'espoir que ça ne me coûtera pas les yeux de la tête !

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Merci pour ces détails supplémentaires sur ton X5. Tu sais quoi ? C'est exactement comme ça que le mien a commencé aussi, l'affichage des vitesses devenant bancal en premier, puis tout le reste s'accumulant. Et oui, ces démarrages matinaux à froid étaient les pires ! Après avoir traité les problèmes de mon X3 l'année dernière, ta description semble correspondre exactement à ce que j'ai vécu. La corrosion que tu as repérée sur ces connexions est probablement la preuve irréfutable. La mienne avait l'air assez similaire, toute croûteuse et dégoûtante autour du câblage. Puisque tu as à peu près le même kilométrage que moi (le mien était à 112 000 km lorsque cela s'est produit), je parierais que tu as le même problème. Petit conseil cependant, après ma réparation, j'ai demandé à mon mécanicien d'appliquer de la graisse diélectrique sur les nouvelles connexions pour éviter toute corrosion future. Cela fait plus d'un an maintenant et tout fonctionne toujours parfaitement. Tu devrais peut-être demander à ton mécanicien de faire de même lorsqu'il réparera le tien. Fais-nous savoir comment ça se passe après l'avoir fait vérifier ! Je suis vraiment curieux de savoir s'il s'agit du même problème. Ces BMW sont d'excellentes voitures, mais elles peuvent parfois nous lancer des boules électriques étranges !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour tous les commentaires détaillés, en particulier sur l'astuce de graisse diélectrique ! Je reviens juste du mécanicien et vous ne le croirez jamais, c'était exactement ce que vous avez décrit ! Les connexions de câblage au niveau du capteur de pédale d'embrayage étaient totalement corrodées, et il y avait même une petite rupture dans l'un des câbles. Mon mécanicien a dit que c'était en fait un problème assez courant sur ces modèles. Le coût total de la réparation s'élevait à environ 120 $ pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui semble honnêtement être une bonne affaire compte tenu de tous les symptômes que cela provoquait. Ils ont nettoyé toutes les connexions, remplacé le câblage endommagé et utilisé la graisse diélectrique que vous avez mentionnée pour protéger contre la corrosion future. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, tous les voyants d'avertissement ont disparu, l'affichage des vitesses fonctionne et tout est revenu à la normale. Quel soulagement que ce ne soit pas quelque chose de plus grave ! J'apprécie vraiment l'aide de tout le monde ici, en particulier le partage de vos expériences similaires. Cela m'a certainement aidé à orienter le mécanicien dans la bonne direction et à gagner beaucoup de temps de diagnostic. Maintenant, je sais à quoi faire attention à l'avenir. Je suppose que ces BMW ont vraiment leurs défauts, mais au moins celle-ci a été relativement facile à réparer !

(Traduit de l'Anglaise)