Mystère du liquide de refroidissement de la VW Beetle : réparation avant dommages au moteur

Ayant une certaine expérience des réparations VW, j'ai eu affaire à un problème similaire sur ma VW Golf 2015. Les symptômes étaient presque identiques : voyant moteur allumé et problèmes de liquide de refroidissement sans fuites visibles. Après l'avoir emmenée à l'atelier, ils ont découvert que le coupable était une connexion de capteur défectueuse près du réservoir de liquide de refroidissement. La prise avait corrodé, provoquant de fausses lectures et des erreurs système. La réparation a coûté 95 €, ce qui comprenait le nettoyage des points de connexion et le remplacement de la prise endommagée. Avant la réparation, je m'inquiétais de la présence éventuelle de poches d'air dans le système de refroidissement, mais heureusement, la circulation du liquide de refroidissement était correcte. Les tuyaux de radiateur ont également été inspectés et se sont avérés en bon état. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : le taux de consommation actuel de liquide de refroidissement, toute lecture de température moteur inhabituelle, si le niveau de liquide de refroidissement baisse progressivement ou soudainement, si le joint de culasse a déjà été remplacé, le kilométrage approximatif de votre Beetle. Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir de quelque chose de différent. En attendant de pouvoir le faire vérifier, surveillez attentivement le niveau de liquide de refroidissement et la température du moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Ma Coccinelle vient de franchir les 141 368 km et a commencé à présenter ces symptômes juste après la dernière révision. Le niveau de liquide de refroidissement baisse progressivement, d'environ 1 cm par semaine. L'aiguille de température reste normale pendant la conduite normale, mais je remarque une légère augmentation au ralenti. La pompe à eau a été remplacée à 90 000 km, donc je doute que ce soit le problème. J'ai vérifié le bouchon du radiateur et il est correctement étanche. Pas de fumée blanche à l'échappement ni d'odeur sucrée, donc le joint de culasse semble correct. Pensez-vous que je devrais faire contrôler la pression des durites de radiateur en premier, ou aller directement pour un diagnostic complet du système de refroidissement ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails, les symptômes semblent assez similaires à ce que j'ai vécu avec ma Golf, bien que votre perte de liquide de refroidissement soit un peu préoccupante. Une perte progressive de liquide de refroidissement comme vous la décrivez, combinée à des températures de fonctionnement normales, indique souvent une petite fuite qui s'évapore avant de former des gouttes visibles. Lorsque ma Golf a eu des problèmes de système de refroidissement, j'ai appris que les durites de radiateur peuvent développer de minuscules fissures difficiles à repérer visuellement. Compte tenu du kilométrage et des symptômes, je recommanderais de faire un diagnostic complet du système de refroidissement. Si le test de pression des durites de radiateur est utile, le diagnostic complet peut détecter des problèmes tels que : Fuites internes invisibles de l'extérieur, Bulles d'air dans les zones difficiles d'accès, Problèmes de circulation du liquide de refroidissement, Fissures mineures dans le vase d'expansion, Fonctionnement du ventilateur de refroidissement au ralenti Le diagnostic complet m'a coûté 150 €, mais m'a fait économiser de l'argent à long terme en identifiant tous les problèmes potentiels à la fois. Il suffit de surveiller le niveau de liquide de refroidissement jusqu'à ce que le test soit effectué, car vos lectures de température sont toujours normales.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée. Je comprends que le diagnostic complet soit plus approfondi. Je vais donc programmer cela au lieu du simple test de pression pour détecter tout problème caché. Avec la perte progressive de liquide de refroidissement et la légère augmentation de température au ralenti, je ne veux pas risquer une surchauffe du moteur en ne faisant que des vérifications partielles. J'ai appelé un garage spécialisé dans les systèmes de refroidissement VW et ils peuvent me prendre la semaine prochaine. Le diagnostic coûte 165 €, mais comprend le test de pression, le liquide de détection de fuite et une inspection complète du système. Ils ont mentionné qu'ils vérifieraient également le bouchon du radiateur et tous les tuyaux. D'ici là, je vais surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la jauge de température. J'espère vraiment que c'est juste une fuite mineure et rien de majeur concernant le joint de culasse ou le radiateur. Je vous ferai une mise à jour une fois que j'aurai les résultats de l'atelier.

(Traduit de l'Anglaise)