Mystère du liquide de refroidissement de l'Audi Q3 : Surchauffe malgré le niveau plein

J'ai eu des problèmes presque identiques avec mon Audi Q5 2.0 TFSI 2012. D'après mon expérience de travail sur ces moteurs, cela semble être un schéma de défaillance commun. Les symptômes que vous décrivez correspondent parfaitement aux miens, surchauffe, voyant check engine et fuites de liquide de refroidissement. Après une confusion initiale due à différents avis d'ateliers, le vrai problème s'est avéré être un problème de câblage affectant les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement. Les codes de diagnostic indiquaient des relevés de température erratiques. Une inspection détaillée a révélé que le connecteur de liaison de données entre le module de commande du moteur et les capteurs de température était endommagé. Les signaux du bus CAN étaient corrompus, ce qui entraînait un mauvais fonctionnement du ventilateur de refroidissement. La réparation a consisté à remplacer la partie du faisceau de câbles et à reprogrammer le module de contrôle, ce qui m'a coûté 95 euros pour les pièces et la main d'œuvre. Depuis, aucun problème de contrôle de la température ou de fuite de liquide de refroidissement. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique avec plus de précision, pourriez-vous partager : Quels sont les codes de diagnostic affichés ? La jauge de température affiche-t-elle des valeurs erratiques ? À quel moment précis le ventilateur de refroidissement se met-il en marche ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques dans d'autres systèmes ? Nous pourrons ainsi déterminer si votre Q3 présente les mêmes symptômes électriques que le mien.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos conseils. Je viens de faire ma dernière révision à 30039KM, et ils n'ont trouvé aucun problème dans le système de refroidissement lors de l'inspection. Depuis mon post, j'ai remarqué que la jauge de température fluctue énormément, surtout au ralenti. Le ventilateur semble s'activer de nulle part, quelle que soit la température du moteur. J'ai scanné les codes de diagnostic : P0117 et P0118, indiquant un défaut de communication dans le circuit du capteur de température. Il est intéressant de noter que votre Q5 avait des problèmes de connectivité similaires. Je commence à penser que les signaux du bus CAN pourraient en effet être la cause première plutôt qu'un problème mécanique du système de refroidissement. Quand votre unité de contrôle a-t-elle commencé à fonctionner normalement après la réparation ? Mon système affiche parfois des valeurs normales pendant quelques minutes avant de se dérégler à nouveau.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les détails du suivi. Ces codes de diagnostic P0117/P0118 sont exactement ceux que mon Q5 affichait avant la réparation, ce qui confirme que nos problèmes sont probablement identiques. Le comportement erratique de la jauge de température et l'activation inhabituelle du ventilateur correspondent parfaitement aux problèmes de communication du bus CAN que j'ai rencontrés. Après la réparation du module de contrôle et le remplacement du faisceau de câbles, mon système s'est immédiatement stabilisé. Les relevés normaux temporaires que vous avez mentionnés sont typiques des défaillances intermittentes de la liaison de données, l'unité de contrôle recevant brièvement des signaux corrects avant de perdre à nouveau la communication correcte. Le fait que votre récent entretien n'ait révélé aucun problème mécanique de refroidissement confirme qu'il s'agit d'un problème électrique. Dans mon cas, le problème logiciel est apparu progressivement, mais dès que l'unité de contrôle a commencé à mal lire les données de température, les symptômes se sont rapidement aggravés. Les symptômes que nous partageons indiquent vraiment la même cause fondamentale : Fluctuation des températures, fonctionnement inhabituel du ventilateur, inspection mécanique propre, codes d'erreur correspondants, fonctionnement normal intermittent. Le coût de la réparation est probablement resté le même, environ 95 euros pour la réparation complète. Attention : le fait de retarder la réparation peut entraîner des contraintes inutiles sur les composants de refroidissement en raison d'un mauvais contrôle du ventilateur. Il est recommandé de vérifier d'abord les connexions de la liaison de données, qui sont souvent négligées au profit du remplacement des pièces mécaniques.

(Traduit de l'Anglaise)

Puisque tout le monde ici semble s'accorder sur la nature électrique du problème, je suis allé de l'avant et j'ai programmé une séance de diagnostic axée spécifiquement sur le câblage et le module de contrôle. L'atelier a confirmé qu'il vérifierait d'abord les connexions de liaison de données et les signaux du bus CAN avant d'examiner les composants mécaniques. Il est très utile de savoir que les codes de diagnostic sont identiques et que les symptômes sont similaires. Cela me conforte dans l'idée que nous sommes sur la bonne voie, d'autant plus que ma récente révision n'a révélé aucun problème mécanique. Le fait que les deux véhicules présentent le même schéma de problèmes de connectivité avec les capteurs de température est assez révélateur. Je ferai le point une fois l'inspection terminée. La fourchette de prix indiquée correspond à ce qui a été mentionné, à savoir environ 100 euros pour le remplacement potentiel du faisceau de câbles et la reprogrammation du module de commande. J'espère que la réparation apportera la même solution immédiate que celle que vous avez connue avec votre véhicule. Le déclenchement inhabituel du ventilateur et les fluctuations de température s'aggravent, j'ai donc hâte que le problème soit résolu.

(Traduit de l'Anglaise)