Mystère du calage du M3 : régulateur de carburant ou autre chose ?

En tant que propriétaire d'une BMW M5 2010, j'ai été confronté à des symptômes presque identiques l'année dernière. Les décrochages inhabituels, la perte de puissance et le ralenti irrégulier sont exactement ce que j'ai ressenti. Après diagnostic, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une pompe à carburant haute pression (HPFP) défectueuse. La réparation était très importante, car la pompe défectueuse entraînait une mauvaise alimentation du moteur en carburant. Ma voiture est restée trois jours à l'atelier pour le remplacement complet de la pompe. Le mécanicien a également vérifié le régulateur de pression de carburant et les conduites de carburant, mais c'est bien la pompe à carburant qui était en cause. Ces symptômes sont assez classiques pour une défaillance du HPFP sur les BMW. Il est donc important de la faire vérifier rapidement, car une pompe défectueuse peut potentiellement endommager d'autres composants. Je vous conseille de vous adresser à un spécialiste BMW plutôt qu'à un mécanicien généraliste pour ce problème spécifique. Après la réparation, la voiture a fonctionné comme si elle était neuve : plus de calage, un ralenti stable et une puissance totale retrouvée.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! cela ressemble exactement à ce que j'ai à faire. J'ai eu peur que ce soit le HPFP, mais cela ne semble pas être une solution bon marché. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que c'est une bonne idée de le faire, car je ne sais pas si c'est le cas. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que c'est une bonne idée de le faire, car je ne sais pas si c'est le cas.

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour à tous ! Je voulais juste faire le point sur les coûts de réparation de ma M5. Oui, le tout m'a coûté environ 1510 € pour le remplacement de la HPFP. Ce n'est pas vraiment de l'argent de poche, mais honnêtement, ça valait chaque centime. Au départ, je m'inquiétais comme vous au sujet du régulateur de volume de carburant, mais cela a été réglé pendant la réparation. Je suis vraiment content d'avoir pris la balle au bond et de l'avoir fait réparer parce que ma voiture fonctionne comme un rêve depuis, plus de baisse de puissance, plus de calage, ni aucun de ces trucs effrayants. Cela fait maintenant 14 mois que la voiture a été réparée et elle ronronne toujours comme un chaton. Le spécialiste BMW chez qui je me suis rendu connaissait vraiment son métier. Il m'a expliqué que laisser un HPFP défectueux trop longtemps aurait pu causer des problèmes bien plus coûteux par la suite. Croyez-moi, je sais que c'est une pilule difficile à avaler en termes de coûts, mais il faut absolument la faire réparer correctement. C'est mieux que d'attendre et de risquer de se retrouver avec des problèmes plus graves.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai finalement suivi votre conseil et j'ai fait vérifier ma voiture. Il s'avère que vous aviez raison, c'était le HPFP. J'ai trouvé un bon spécialiste BMW qui savait vraiment ce qu'il faisait. Le tout a pris environ quatre jours, et oui, ce n'était pas bon marché du tout, mais la voiture fonctionne à merveille maintenant. Le plus drôle, c'est que lorsque je suis arrivé, la voiture a calé juste devant l'atelier du mécanicien ! C'était le moment idéal pour leur montrer le problème. Ils ont été très minutieux, ont tout vérifié et ont même trouvé une conduite de carburant légèrement usée qu'ils ont remplacée par précaution. La différence est comme le jour et la nuit maintenant. Il n'y a plus de décrochages inhabituels, le ralenti est parfait et la puissance est à nouveau régulière. J'aurais dû le faire il y a plusieurs semaines au lieu de m'en préoccuper. Merci encore de m'avoir poussé dans la bonne direction, vous m'avez vraiment évité ce qui aurait pu être un bien plus gros casse-tête par la suite !

(Traduit de l'Anglaise)