M2 Problèmes de surtension : Problèmes de contrôle de la suralimentation ?

J'ai eu un problème assez similaire avec ma M4 2014 l'année dernière (un peu d'expérience automobile ici). Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu, accélération saccadée, mauvaise économie de carburant, et ce CEL ennuyeux. Je l'ai emmené chez mon garagiste habituel et ils ont diagnostiqué une valve de commutation de vide défectueuse. Elle perturbait le système de contrôle de la suralimentation. La réparation n'a pas été trop complexe, ils ont remplacé la valve et recalibré le système. Cela m'a coûté environ 140 euros au total, main d'œuvre comprise. Depuis, la voiture roule comme du beurre. Quel est votre kilométrage actuel ? Par ailleurs, le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Cela pourrait nous aider à confirmer si nous avons affaire au même problème. Si vous le souhaitez, je peux vous donner des détails plus précis sur le processus de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de partager votre expérience avec la M4 ! Ma M2 en est actuellement à 164245 KM et vient de subir sa révision régulière le mois dernier. Le problème est nettement plus visible lorsque le moteur est chaud, en particulier lors des trajets sur autoroute. C'est rassurant d'entendre que la réparation a été relativement simple et pas trop chère. Je vais faire vérifier la valve de commutation à vide, cela pourrait parfaitement expliquer mes symptômes. Avez-vous remarqué une pression de suralimentation spécifique sur votre voiture avant la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

Ouais, en fait j'ai gardé un œil sur les lectures de boost avant de le faire réparer ! Avec mon M4, je voyais des chiffres vraiment incohérents, normalement il devrait rester stable autour de 1 bar sous charge, mais il fluctuait entre 0,4 et 0,8 bar. Totalement instable. Votre kilométrage est assez proche du mien lorsque cela s'est produit (j'avais environ 158000 KM). Le comportement du moteur chaud que vous décrivez est exactement ce que j'ai vécu aussi. Les reprises sur autoroute étaient particulièrement frustrantes, j'avais l'impression que la voiture n'arrivait pas à se décider sur la puissance à délivrer. Je me souviens d'une fois où j'ai essayé de doubler quelqu'un et où la voiture est tombée à plat. C'est assez effrayant. Un petit conseil, quand vous la faites contrôler, demandez-leur d'examiner aussi l'actuateur de la soupape de décharge. Mon mécanicien m'a dit que ces problèmes sont parfois associés. J'ai eu de la chance et je n'ai eu besoin que de la soupape à vide, mais cela vaut la peine de vérifier les deux pendant qu'ils sont là. Cela fait environ 15 mois que j'ai été réparé et je n'ai pas eu un seul problème depuis. La différence de performance était comme le jour et la nuit !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour toutes ces informations détaillées ! J'ai vérifié les miennes aujourd'hui et j'ai constaté les mêmes fluctuations bizarres. C'est en fait un soulagement d'entendre que votre solution a tenu le coup pendant 15 mois maintenant. Je vais certainement faire vérifier la valve à vide et l'actuateur de la soupape de décharge cette semaine. J'ai évité les dépassements sur autoroute ces derniers temps à cause de ce scénario précis que vous avez mentionné, je ne veux vraiment pas être pris avec une perte soudaine de puissance quand j'en ai le plus besoin. Je commençais à craindre qu'il s'agisse de quelque chose de grave, mais le fait de savoir que votre réparation était simple me donne de l'espoir. Je vais également faire part de votre expérience au mécanicien, cela l'aide toujours d'avoir un point de départ pour le diagnostic. J'apprécie vraiment l'explication détaillée de ce à quoi il faut s'attendre !

(Traduit de l'Anglaise)