Les symptômes du collecteur d'admission de l'Audi Q3 indiquent une défaillance du clapet

Ayant une certaine expérience des moteurs diesel VW-Audi, j'ai rencontré un problème très similaire avec mon Audi Q5 TDI 2013. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, en particulier le sifflement et la puissance approximative, qui sont des signes classiques de problèmes de collecteur d'admission. La commande de volet de mon système d'admission était en effet le coupable. L'unité de contrôle du collecteur d'admission fonctionnait mal, ce qui entraînait une distribution irrégulière de l'air et affectait les performances du moteur. Après un diagnostic approprié, l'atelier a remplacé le composant défectueux et a procédé à une réinitialisation complète du système. Le coût total de la réparation s'est élevé à 465 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a permis de résoudre complètement le problème de fonctionnement irrégulier et de rétablir une consommation de carburant normale. Afin de fournir des conseils plus spécifiques à votre situation, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre Q3, si des voyants d'avertissement s'affichent, si vous avez accès aux codes de diagnostic, quand vous avez remarqué ces symptômes pour la première fois, si les problèmes se produisent plus à froid ou à chaud. Ces problèmes de système d'admission sont assez courants sur ces moteurs, mais un diagnostic correct est crucial pour éviter de remplacer les mauvaises pièces.

(Traduit de l'Anglaise)

Dernière révision à 50842 KM. Je voulais vous dire que le voyant moteur a fini par s'allumer et que j'ai fait lire les codes. Le code P2015 est apparu, confirmant le dysfonctionnement de la commande du volet du collecteur d'admission. Le fonctionnement irrégulier s'est aggravé en une semaine, surtout lors des démarrages à froid. Les symptômes correspondaient à ceux que vous avez décrits, les problèmes de contrôle du flux d'air provoquaient un comportement erratique du moteur. Mon mécanicien a découvert que l'actionneur du volet de collecteur était complètement défectueux. La réparation a pris environ 3 heures et a coûté 420 euros au total. Le système d'admission d'air fonctionne parfaitement maintenant. Il n'y a plus de sifflements ni de problèmes de puissance, et la consommation de carburant est revenue à la normale.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la mise à jour de la réparation de votre Q3. Le code P2015 est exactement celui que j'ai eu sur mon Q5 lorsque le clapet du collecteur d'admission s'est rompu. Il est bon d'entendre que le coût de votre réparation a été légèrement inférieur à celui que j'ai payé. Les problèmes de démarrage à froid que vous avez mentionnés sont typiques lorsque le système de contrôle des flux d'air ne fonctionne pas correctement. Ces volets de tubulure d'admission sont essentiels pour assurer une distribution optimale de l'air, en particulier lors de la montée en température du moteur. Lorsqu'ils tombent en panne, une baisse de puissance et un fonctionnement irrégulier sont inévitables. Après ma réparation, j'ai appris que ces problèmes de collecteur d'admission se manifestent souvent par des signes subtils avant la panne complète. Garder un œil sur les changements soudains dans les performances du moteur ou sur les bruits inhabituels peut aider à détecter le problème à temps. Ma consommation de carburant est revenue à la normale immédiatement après la réparation, comme dans votre cas. Le système de gestion du moteur a vraiment du mal à maintenir un fonctionnement efficace lorsque la commande du clapet de collecteur ne fonctionne pas correctement. Avez-vous remarqué d'autres améliorations dans la réponse du moteur depuis la réparation ? Mon Q5 a semblé nettement plus souple à l'accélération une fois que le nouvel actionneur de volet de collecteur a été installé.

(Traduit de l'Anglaise)

La réparation a fait une énorme différence au niveau des performances globales. L'accélération est beaucoup plus douce et la réponse à l'accélérateur est comme neuve. Le moteur tourne à nouveau silencieusement, sans ce sifflement gênant provenant du système d'admission. Mon mécanicien m'a montré l'ancien actionneur du volet de collecteur, qui était complètement grippé. Il m'a dit que ces composants de contrôle du flux d'air ont tendance à tomber en panne aux alentours de 50000-60000 KM, et que le moment était donc bien choisi. Le voyant du moteur est maintenant éteint et n'est pas revenu. Il convient de mentionner que l'économie de carburant s'est encore améliorée après environ 200 km de conduite, une fois que le système de gestion du moteur s'est complètement adapté au nouveau clapet du collecteur d'admission. J'obtiens une économie de carburant d'environ 15 % par rapport à l'époque où le clapet était défectueux. Pour tous ceux qui présentent des symptômes similaires, n'attendez pas trop longtemps si vous remarquez un fonctionnement irrégulier et des sifflements. La réparation précoce m'a probablement évité des dommages plus coûteux au système d'admission.

(Traduit de l'Anglaise)