Les ratés de l'A3 Hybrid mettent en évidence des problèmes de soupapes d'admission

Les symptômes décrits correspondent à ce que j'ai vécu avec une Audi A4 Hybrid 2019. Le fonctionnement irrégulier et le voyant check engine ont pointé vers une fuite de vide à l'endroit où les tuyaux se connectent au corps de papillon. La cause première était la détérioration des tuyaux de dépression qui créait une pression incohérente dans le collecteur et perturbait l'alimentation en air. Cela provoquait le calage du moteur au ralenti et un fonctionnement irrégulier à l'accélération. Le corps de papillon ne recevait pas de données précises sur le débit d'air, ce qui faisait tourner le moteur à plein régime. Ces symptômes sont souvent mal diagnostiqués. La réparation a nécessité le remplacement de plusieurs tuyaux d'aspiration et l'étanchéité des connexions au niveau du collecteur d'admission. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une réparation complexe, le fait de ne pas s'en occuper peut entraîner des problèmes de performances du moteur plus graves et des dommages potentiels à d'autres composants. Un technicien qualifié doit effectuer un test de fumée pour diagnostiquer correctement les fuites de dépression. La réparation est relativement simple une fois qu'elle a été correctement identifiée, mais il faut faire attention aux détails lorsqu'on reconnecte toutes les conduites de dépression pour rétablir une pression correcte dans le collecteur. Il s'agit d'un problème connu sur plusieurs modèles hybrides VAG de cette génération. Le fait de le diagnostiquer correctement et de le réparer rapidement permet d'éviter des problèmes de moteur plus importants par la suite.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai eu exactement les mêmes problèmes de ralenti avec mon A3 l'hiver dernier. Le voyant "check engine" s'est allumé et le moteur tournait très mal. Après des semaines de frustration, mon mécanicien a trouvé des fuites de vide à plusieurs endroits autour de l'assemblage de la valve d'air. Mon cas ressemble beaucoup à celui que vous avez décrit. Les tuyaux de dépression étaient fissurés et provoquaient des relevés de pression d'air irréguliers. Une fois remplacés, le moteur a de nouveau fonctionné parfaitement. Pourriez-vous nous dire combien vous avez payé pour la réparation ? Je suis également curieux de savoir si vous avez rencontré des problèmes connexes depuis la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai le plaisir de vous annoncer que mon problème de valve d'air a été complètement résolu. Le coût de la réparation s'est élevé à 175 euros pour réparer un raccord de tuyau défectueux entre la pompe et la soupape. Depuis que le problème a été correctement diagnostiqué et réparé, le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et le moteur fonctionne sans problème. La fuite de vide provoquait des lectures erratiques de l'admission d'air, ce qui entraînait une compensation incorrecte du corps de papillon. Le bon diagnostic a fait toute la différence. Les réparations précédentes effectuées dans d'autres ateliers n'avaient pas permis de trouver la cause première, mais une fois que le problème a été identifié, la réparation a été simple. Huit mois se sont écoulés depuis la réparation et je n'ai pas rencontré de problèmes connexes. Le ralenti est stable et l'accélération est régulière. Il semble que ce soit un problème courant sur ces modèles, mais une fois qu'il a été correctement résolu, il ne revient généralement plus. L'essentiel était de trouver un technicien qui reconnaisse les symptômes spécifiques et sache où chercher les fuites de vide dans le système d'admission. La réparation adéquate s'est avérée être une solution durable.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de me confier mon Audi A3. Après avoir lu des expériences similaires, je l'ai emmenée chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les voitures européennes. Le diagnostic a confirmé l'existence de multiples fuites de vide autour de l'assemblage de la valve d'air, comme on le soupçonnait. Le coût total de la réparation s'est élevé à 320 euros, ce qui comprenait le remplacement de trois tuyaux à vide endommagés et la réétanchéité des raccords de pression du collecteur. Le mécanicien a trouvé des fissures dans les tuyaux d'origine qui provoquaient des lectures incohérentes de l'alimentation en air. Le voyant "check engine" s'est éteint immédiatement après la réparation et les irrégularités de fonctionnement ont complètement disparu. La voiture fonctionne parfaitement depuis trois mois, sans aucun problème. Le ralenti est stable et l'accélération est à nouveau régulière. La solution était beaucoup plus simple que ce que les ateliers précédents avaient suggéré. Le fait d'avoir trouvé un mécanicien qui comprenait ces systèmes de dépression spécifiques a fait toute la différence. Pour toute autre personne confrontée à des symptômes similaires, il faut absolument faire tester la pression du système d'admission avant de tenter des réparations plus complexes.

(Traduit de l'Anglaise)