Les problèmes de ralenti de la RS3 pointent vers une valve de contrôle d'air défectueuse

J'ai eu un problème très similaire avec ma S3 2010 l'été dernier. Ayant une certaine expérience des moteurs, j'ai d'abord essayé les vérifications de base moi-même, mais j'ai finalement eu besoin de l'aide d'un professionnel. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez : calage du moteur, ralenti irrégulier et réponse lente de l'accélérateur. Le principal problème s'est avéré être un tuyau à vide détérioré reliant la pompe du servofrein à la soupape du collecteur d'admission. La fuite de vide provoquait une pression instable dans le collecteur, particulièrement visible au ralenti. L'atelier a trouvé le problème à l'aide d'un équipement de test de fumée. Le coût total de la réparation s'est élevé à 175 euros, comprenant le remplacement du tuyau défectueux et la revérification de toutes les connexions à vide. Depuis la réparation, le moteur fonctionne sans problème et n'a plus calé ni connu de problèmes de ralenti irrégulier. Avant de suggérer des étapes de dépannage plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre RS3 ? Avez-vous modifié le système d'admission ? Avez-vous remarqué des bruits inhabituels dans le compartiment moteur ? Le ralenti irrégulier s'aggrave-t-il lorsque la climatisation fonctionne ? Ces détails nous aideraient à déterminer si votre cas pourrait être lié aux mêmes composants du système d'aspiration qui ont causé mes problèmes.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai effectué ma dernière révision à 150594 KM et ils ont vérifié que le capteur de pression du collecteur fonctionnait correctement. Après avoir vu vos symptômes et votre expérience de réparation, cela semble remarquablement similaire. Je suis d'accord pour dire qu'un test de fuite à vide serait judicieux puisque le nettoyage du corps de papillon et des composants d'air n'a pas résolu mes problèmes de contrôle moteur. Les symptômes de calage du moteur et de ralenti irrégulier correspondent exactement, surtout lorsque le moteur est chaud. Je vais réserver un test de pression à l'atelier et leur demander d'inspecter toutes les conduites de dépression, en particulier autour de la zone du booster de frein que vous avez mentionnée. Le témoin de contrôle du moteur s'est-il éteint immédiatement après la réparation, ou a-t-il fallu quelques cycles de conduite ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour le suivi. Oui, mon témoin de contrôle du moteur s'est éteint après environ 3-4 cycles de conduite à la suite du remplacement de la durite de dépression. L'atelier m'a expliqué qu'il s'agissait d'un phénomène normal, car l'unité de contrôle du moteur doit vérifier la stabilité de la pression d'admission dans différentes conditions de fonctionnement avant de réinitialiser le code d'erreur. Étant donné que votre kilométrage est similaire au mien lorsque le problème s'est produit, ces conduites à vide ont probablement atteint l'âge où la détérioration devient courante. Le système d'alimentation en air de ces moteurs est très sensible aux fuites de vide, même minimes, ce qui explique pourquoi les problèmes de ralenti s'aggravent à mesure que le moteur chauffe et que les composants en caoutchouc se dilatent. Un conseil avant votre visite à l'atelier : assurez-vous qu'ils vérifient également toutes les petites conduites de dépression allant vers les capteurs de pression du collecteur. Dans mon cas, la conduite principale du servofrein était clairement fissurée, mais ils ont trouvé une deuxième conduite plus petite qui commençait également à se rompre pendant le test de fumée. Le fait de remplacer les deux conduites en même temps m'a évité de voir le voyant "check engine" réapparaître quelques mois plus tard. La bonne nouvelle, c'est qu'une fois que tous les composants liés au vide sont correctement scellés, ces moteurs retrouvent généralement un ralenti parfaitement fluide. La pression du collecteur se stabilise et le système d'admission d'air peut maintenir un contrôle correct du mélange de carburant.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de m'avoir fait part de votre expérience en matière de réparation. Il faut généralement quelques cycles de conduite pour que le voyant s'éteigne après une réparation du système d'aspiration, ce qui correspond donc à ce à quoi je dois m'attendre. Ma voiture n'a pas été modifiée au niveau de l'admission et le son du moteur est normal, à l'exception d'un léger sursaut au ralenti. La climatisation aggrave les problèmes de ralenti, donc je suis convaincu qu'une fuite de dépression est à l'origine de mes problèmes d'alimentation en air. Les problèmes de réponse à l'accélérateur et de calage du moteur correspondent parfaitement aux symptômes que vous avez décrits. Je vais prendre rendez-vous pour le test de fumée et leur demander de faire un contrôle approfondi de toutes les conduites de dépression, en particulier autour des connexions du servofrein et du capteur de pression du collecteur que vous avez mentionnées. Il vaut mieux remplacer les tuyaux douteux pendant qu'ils vérifient déjà le système. J'espère vraiment que cela résoudra le problème du ralenti irrégulier et du témoin de contrôle du moteur pour de bon. Je ferai une mise à jour dès que j'aurai reçu les résultats de l'atelier. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, cela m'a permis de m'orienter dans la bonne direction pour le diagnostic.

(Traduit de l'Anglaise)