Les problèmes de perte de puissance et de calage du Wrangler 4xe révélés

J'ai eu des symptômes presque identiques avec mon Wrangler 4xe 2021 l'été dernier. D'après mon expérience des groupes motopropulseurs hybrides, ces symptômes ont immédiatement mis en évidence des problèmes d'alimentation en carburant. Après un premier diagnostic, le problème a été attribué à un injecteur de carburant défectueux. Les relevés du capteur de débit massique d'air fluctuaient de manière importante parce que le rapport air-carburant était complètement erroné à cause de l'injecteur défectueux. C'est ce qui a provoqué l'allumage du voyant "check engine" et les problèmes de puissance et d'accélération que vous avez décrits. La réparation m'a coûté 515 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. L'atelier a effectué le travail en 4 heures environ. Il a également effectué un diagnostic complet du système pour s'assurer qu'aucun autre composant, comme le convertisseur catalytique ou le collecteur d'admission, n'était affecté par le mélange de carburant riche. Dans votre cas, j'éviterais les réparations temporaires, car une mauvaise alimentation en carburant peut endommager d'autres composants du moteur. En attendant les réparations, essayez de minimiser la conduite si possible. Pour obtenir des conseils plus précis sur votre situation, pourriez-vous nous communiquer les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, les messages d'avertissement autres que le témoin de contrôle du moteur, si les problèmes surviennent davantage lors des démarrages à froid, si vous avez remarqué une consommation de carburant inhabituelle, si le système hybride affiche des avertissements distincts Ces détails aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème d'injecteur ou à quelque chose de différent.

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A 141806 KM et avec ma dernière révision effectuée il y a 2 semaines, je pense que ce n'est pas lié à l'entretien. Les problèmes liés au système d'injection de carburant que vous avez décrits correspondent exactement à mes symptômes, en particulier la puissance erratique et le fonctionnement irrégulier. Le corps de papillon a été nettoyé lors de la dernière révision, je doute donc que ce soit la cause du mélange riche. Votre expérience des relevés du capteur de débit d'air massique est logique compte tenu du comportement de ma voiture, en particulier à l'accélération. Le coût de réparation de 515 euros semble raisonnable s'il résout tous ces problèmes. En attendant mon rendez-vous chez le concessionnaire, je surveillerai tout symptôme lié au convertisseur catalytique, même si, heureusement, je n'ai pas encore remarqué d'odeurs d'échappement inhabituelles. Avez-vous remarqué des problèmes avec le système hybride lui-même pendant vos réparations ? Ou bien les problèmes se sont-ils limités aux composants du moteur conventionnel ?

(Traduit de l{lang})

Le système hybride n'a pas été affecté dans mon cas, le problème est resté isolé aux composants conventionnels du moteur. Les relevés de la sonde à oxygène ont confirmé que le problème de mélange riche était uniquement lié au système d'injection de carburant. Votre situation semble presque identique à celle que j'ai connue, en particulier parce que vous avez mentionné le corps de papillon propre. Lors de ma réparation, on a découvert que l'injecteur défectueux provoquait des pulvérisations de carburant irrégulières, ce qui explique pourquoi les relevés du capteur de débit d'air massique étaient si incohérents. Après la réparation, le collecteur d'admission a été inspecté pour vérifier qu'il n'y avait pas d'accumulation de carbone causée par le mélange riche, mais heureusement aucun nettoyage supplémentaire n'a été nécessaire. Le témoin de contrôle du moteur s'est éteint immédiatement après l'installation du nouvel injecteur et son étalonnage correct. Étant donné que votre kilométrage est similaire à celui de mes problèmes et que les symptômes sont très proches, je soupçonne fortement la même cause première. Le fait que ces problèmes aient commencé après votre récente révision pourrait être une coïncidence, car les injecteurs peuvent tomber en panne progressivement avant de présenter des symptômes aigus. Avez-vous remarqué que le moteur fonctionne mieux après avoir chauffé ? Dans mon cas, les symptômes de démarrage à froid étaient particulièrement graves, ce qui a permis de confirmer le diagnostic de l'alimentation en carburant.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir détaillé vos problèmes de système hybride, le parallèle avec vos réparations est vraiment utile. Je peux confirmer que mes démarrages à froid sont nettement moins bons, avec des secousses plus fortes et un décrochage occasionnel qui s'améliore une fois réchauffé. D'après l'état des bougies d'allumage indiqué dans mon récent rapport d'entretien, il n'y avait pas de signes de dépôts de carbone, donc j'espère que mon collecteur d'admission n'a pas été endommagé par le mélange de carburant riche. Les relevés du capteur d'oxygène doivent s'emballer avec ces symptômes, ce qui explique les performances erratiques du moteur. Je mentionnerai le diagnostic de l'injecteur de carburant à mon concessionnaire lorsque j'irai le voir. Les données du débitmètre d'air massique et les problèmes de rapport air-carburant que vous avez décrits correspondent parfaitement à ma situation. Pour l'instant, je vais minimiser les démarrages à froid et éviter les fortes accélérations pour ne pas solliciter davantage le système. Le coût de réparation de 515 euros est bien meilleur que ce que je craignais. Je m'inquiétais des complications potentielles du système hybride, et le fait de savoir que votre réparation ne concernait que les composants conventionnels du moteur est rassurant. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai réparé mon véhicule.

(Traduit de l{lang})