Les problèmes de la SQ8 TDI Turbo : De nombreux signaux d'alerte apparaissent

J'ai eu un problème très similaire sur mon Q7 TDI 2017 l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience des problèmes de système turbo, j'ai immédiatement reconnu ces symptômes, en particulier le bruit de sifflement et la perte de puissance lors de l'accélération. Le voyant moteur s'est allumé et le diagnostic a d'abord suggéré des problèmes de capteur de pression de suralimentation, tout comme le vôtre. Après l'avoir amené à l'atelier, ils ont trouvé une connexion électrique lâche au niveau de la prise du capteur de pression de suralimentation. Le câble s'était desserré au fil du temps, ce qui provoquait des lectures erratiques de la pression de suralimentation et poussait l'ECU à réduire la puissance par mesure de sécurité. Le coût total de la réparation s'élevait à 95 euros, y compris le diagnostic et la réparation de la connexion. Le travail a duré environ une heure, car il fallait vérifier le bon fonctionnement du capteur après la réparation. Avant de remplacer des pièces, il faut absolument vérifier soigneusement le câblage et les connexions. Un test de fuite de suralimentation serait également utile pour exclure tout problème au niveau du système d'admission d'air. Pourriez-vous nous en dire plus ? Le kilométrage actuel de votre SQ8 ? Des travaux récents sur le turbocompresseur ou le système d'admission ? Ces symptômes sont-ils constants ou varient-ils en fonction des conditions météorologiques ? Avez-vous remarqué de la fumée d'échappement ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose d'autre dans le système de turbocompresseur.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 112067KM et les symptômes ont commencé peu de temps après. Après avoir effectué les vérifications suggérées, j'ai remarqué un résidu d'huile près des points de connexion du turbocompresseur. Le sifflement est surtout perceptible sous le collecteur d'admission. Les symptômes sont constants quelles que soient les conditions météorologiques, sans fumée d'échappement visible. Un test de fuite de suralimentation pourrait être l'étape suivante, puisque les problèmes de suralimentation semblent s'aggraver. Les relevés du capteur de pression sont erratiques selon mon scanner OBD, fluctuant entre des valeurs normales et des valeurs extrêmement basses pendant l'accélération. Aucune intervention n'a été effectuée sur le turbocompresseur ou le système d'admission. Le moteur fonctionnait bien jusqu'à ce que les problèmes récents apparaissent.

(Traduit de l'Anglaise)

Après avoir vu votre mise à jour concernant les résidus d'huile et la localisation du sifflement, je suis maintenant certain que votre problème diffère de mon problème de connexion électrique, malgré des symptômes similaires. Les résidus d'huile près des connexions du turbo, combinés aux relevés erratiques du capteur de pression, indiquent une fuite potentielle de suralimentation due à des joints dégradés ou à des tuyaux fissurés. Mon hypothèse initiale selon laquelle le capteur de pression de suralimentation était le principal problème était probablement erronée. Lorsque mon système turbo a présenté des symptômes similaires, j'ai également utilisé un scanner OBD et j'ai constaté des lectures fluctuantes. Cependant, la différence essentielle est le résidu d'huile que vous avez trouvé, que je n'ai jamais rencontré avec mon problème de connexion de capteur. La nature constante de vos symptômes, indépendamment des conditions météorologiques, et l'aggravation des problèmes de suralimentation du turbo suggèrent une défaillance mécanique plutôt qu'électrique. Dans votre cas, le voyant "check engine" est probablement déclenché par l'incohérence des mesures de suralimentation causée par la fuite, plutôt que par un capteur défectueux. Nous vous recommandons de faire effectuer un test de pression en vous concentrant spécifiquement sur la zone où vous avez repéré le résidu d'huile. D'après l'historique d'entretien que vous avez communiqué, il se peut que les joints du turbo aient besoin d'être remplacés. Cela expliquerait la combinaison des symptômes, le sifflement, la perte de puissance et les lectures erratiques du capteur. Le coût de la réparation sera probablement plus élevé que celui de la réparation de mon connecteur de 95 euros, mais le fait de s'en occuper rapidement permettra d'éviter d'endommager d'autres composants du moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos commentaires détaillés. Je voulais juste vous informer que j'ai emmené la voiture chez un garagiste aujourd'hui pour qu'il fasse un bon diagnostic. Vous aviez raison pour la fuite de pression, ils ont trouvé une connexion de tuyau fissurée entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission, ainsi que des joints usés causant la fuite d'huile que j'ai repérée. Le témoin de contrôle du moteur et les lectures erratiques du capteur de pression étaient en effet des symptômes de la fuite, et non d'un capteur défectueux. Le capteur de pression de suralimentation lui-même a été testé correctement une fois les fuites réparées. Le coût total de la réparation s'est élevé à 485 euros, y compris les nouveaux joints, les tuyaux, la main-d'œuvre et les tests. Le système turbo fonctionne maintenant parfaitement, il n'y a plus de sifflements, la puissance est revenue à la normale et la consommation de carburant s'est améliorée. Je suis vraiment content d'avoir fait vérifier ce problème avant que le turbocompresseur ne soit sérieusement endommagé. Je garderai certainement un œil plus attentif sur les composants du système d'admission lors des prochaines interventions. Merci encore de m'avoir aidé à comprendre ce qu'il fallait rechercher et de m'avoir évité de remplacer inutilement le capteur de pression.

(Traduit de l'Anglaise)