Les problèmes de DPF et d'AdBlue affectent l'Infiniti EX Diesel

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire avec mon Infiniti QX50 diesel 2015 (assez proche de votre EX). J'ai un peu d'expérience de travail sur les voitures, mais surtout des trucs de maintenance de base. Ma voiture a montré des symptômes similaires l'année dernière - voyant de contrôle du moteur, problèmes de DPF et avertissements Ad-Blue. Après l'avoir emmenée chez mon garagiste de confiance, ils ont diagnostiqué un réservoir d'Ad-Blue défectueux qui causait des problèmes de pression dans le système. La réparation n'a pas été bon marché - 1620€ pièces et main d'œuvre comprises - mais elle a permis de résoudre tous les problèmes en une seule fois. Quel est votre kilométrage et avez-vous remarqué d'autres symptômes ? Quand avez-vous fait réviser le système Ad-Blue pour la dernière fois ? Ces informations m'aideraient à partager des détails plus pertinents de mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour l'information ! Mon kilométrage est actuellement de 169757 KM, et la dernière révision a eu lieu il y a environ 3 mois. J'ai également remarqué que le moteur semble un peu plus rugueux lorsqu'il tourne au ralenti, surtout le matin. Le réservoir d'Ad-Blue indique toujours qu'il est presque plein sur l'écran du tableau de bord, ce qui me fait me demander s'il ne s'agit pas plutôt d'un problème de capteur que d'un problème de réservoir. Avez-vous obtenu des codes d'erreur avant de faire réparer le vôtre ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour les détails supplémentaires. Oui, ces symptômes me semblent très familiers, mon QX50 faisait exactement la même chose aux alentours de 175 000 km. Le ralenti irrégulier le matin est aussi quelque chose que j'ai ressenti ! Il est intéressant de noter que l'écran de mon réservoir d'Ad-Blue indiquait également qu'il était presque plein lorsque j'ai eu ce problème. C'est d'ailleurs ce qui m'a déconcerté au départ. Mais voilà, j'ai bien obtenu des codes d'erreur (P20EE et P208E) qui pointaient vers le système Ad-Blue, mais il s'est avéré que c'était bien le capteur qui était en cause, et non le réservoir lui-même ! Mon mécanicien a découvert que le capteur de qualité Ad-Blue était défectueux, ce qui revenait beaucoup moins cher que de remplacer le réservoir entier comme je l'ai mentionné plus haut. Avec le recul, j'aurais dû le mentionner dans ma première réponse, désolé ! Le remplacement du capteur m'a coûté environ 380 €, main d'œuvre comprise, soit beaucoup moins que le prix initialement proposé pour le remplacement du réservoir. Comme vos symptômes sont très similaires à ceux que j'ai connus, en particulier avec la lecture du réservoir plein, je parierais que vous avez affaire au même problème de capteur. Avez-vous remarqué une baisse de puissance à l'accélération ? C'est un autre symptôme que j'ai eu et que j'ai oublié de mentionner plus tôt. Si c'est également le cas, cela confirmerait mes soupçons concernant le capteur. J'espère que cela vous aidera à clarifier les choses un peu plus ! N'hésitez pas à me contacter si vous avez besoin d'autres détails sur mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour ce suivi détaillé ! En fait, oui, j'ai remarqué une certaine perte de puissance lors de l'accélération, en particulier lors de l'entrée sur l'autoroute. Vous venez de m'épargner une migraine potentielle et probablement un peu d'argent aussi ! Je vais certainement demander à mon mécanicien de vérifier d'abord le capteur de qualité Ad-Blue avant d'envisager des réparations plus coûteuses. Les codes d'erreur que vous avez mentionnés seront très utiles pour le diagnostic. J'apprécie vraiment que vous ayez partagé votre expérience, cela m'a donné une direction beaucoup plus claire sur ce qu'il faut vérifier en premier. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que je l'aurai fait examiner, cela pourrait aider d'autres personnes ayant des problèmes similaires à l'avenir !

(Traduit de l'Anglaise)