Les problèmes de démarrage de l'Audi Q5 pointent vers le circuit de la borne 30

En tant que personne ayant une certaine expérience de travail sur les Audis, j'ai été confronté à un défaut électrique très similaire avec mon Audi Q3 2.0T 2018. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, un démarrage lent et de multiples tentatives de démarrage nécessaires. Initialement, le système de charge semblait correct avec des tests de base, mais l'atelier a trouvé le vrai problème en utilisant des diagnostics avancés. Malgré une batterie neuve, un disjoncteur défectueux causait des problèmes de connexion intermittents dans le faisceau électrique. Il en résultait des chutes de tension qui affectaient l'ensemble du système électrique. Le diagnostic complet comprenait L'analyse complète du système électrique, le test des connexions du commutateur d'allumage, le test de chute de tension sur tous les circuits principaux, l'inspection des principaux points de distribution de l'électricité. La réparation m'a coûté 290 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a consisté à remplacer le disjoncteur et à nettoyer toutes les connexions des bornes du système de charge. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Y a-t-il des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Ce problème survient-il plus souvent lorsque la voiture n'est pas utilisée ? Avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques tels que des lumières tamisées ou des problèmes de radio ? Avez-vous fait tester la batterie sous charge ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un autre problème dans le système électrique.

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La dernière révision a eu lieu à 25000 KM. Merci pour cette réponse détaillée. Mon Q5 a commencé à présenter ces symptômes juste après avoir été mouillé lors d'une forte pluie. Aucun voyant ne s'est allumé sur le tableau de bord, mais j'ai remarqué que les phares semblaient légèrement plus faibles lorsque j'essayais de démarrer. Le moteur du démarreur émet un son différent de la normale, plus laborieux et plus lent. Un test au voltmètre a montré 12,6V aux bornes de la batterie, mais je n'ai pas encore fait de test de charge. Rien d'anormal avec les autres composants électroniques, et le problème se produit quelle que soit la durée d'immobilisation de la voiture. J'ai pris des dispositions pour que le concessionnaire vérifie les connexions de la boîte à fusibles car l'exposition à l'eau pourrait avoir causé de la corrosion à cet endroit. J'attends toujours le diagnostic complet, mais je préférerais éviter de remplacer tout le faisceau de câbles si possible.

(Traduit de l{lang})

Je comprends votre situation, surtout après mon expérience de dégâts des eaux sur mon Q3. Les symptômes observés après l'exposition à la pluie indiquent fortement des problèmes liés à l'humidité dans le système d'alimentation électrique, similaires à ceux que j'ai rencontrés. Après avoir remplacé le disjoncteur, j'ai découvert que la corrosion s'était étendue plus loin qu'il n'y paraissait. La chute de tension que vous avez mentionnée avec les phares lors du démarrage correspond exactement à ce que j'ai vécu. Un détail important que je n'ai pas mentionné dans ma première réponse, le défaut électrique a été attribué à une intrusion d'eau au niveau du bloc de distribution principal. Quelques points critiques de mon expérience : La lecture de 12,6 V au repos est normale, mais les chutes de tension sous charge sont le véritable problème, l'humidité affecte généralement plusieurs points de connexion, et pas seulement la boîte à fusibles, les connexions du commutateur d'allumage sont particulièrement vulnérables à la corrosion, le nettoyage et le rebouchage des connexions permettent souvent de résoudre le problème sans remplacer le faisceau. La réparation a consisté à Le nettoyage de toutes les connexions de distribution d'énergie, l'application de graisse diélectrique pour prévenir la corrosion future, le scellement des points d'entrée vulnérables, l'installation de barrières supplémentaires contre l'humidité. Le remplacement complet du faisceau n'a pas été nécessaire dans mon cas, et ne le sera probablement pas dans le vôtre, compte tenu des symptômes similaires.

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En me basant sur le déroulement de la conversation, voici ma réponse : Merci d'avoir donné ces détails supplémentaires sur la réparation de votre Q3. Les problèmes liés à l'eau que vous avez décrits ressemblent exactement à ceux que je rencontre. J'espère vraiment que ma réparation sera aussi simple que la vôtre sans nécessiter le remplacement complet du faisceau. Le comportement lent du moteur de démarrage correspond bien à ce que vous avez vécu. Après avoir vérifié la chute de tension pendant le démarrage, elle indique 10,2V, ce qui semble confirmer l'hypothèse d'un défaut électrique. Le concessionnaire a trouvé de la corrosion visible près du bloc de distribution principal, comme dans votre cas. Je vais d'abord leur demander de procéder à un nettoyage complet des bornes et à un service d'étanchéité. Le coût de réparation de 450 euros que vous avez mentionné semble raisonnable par rapport à un remplacement complet du faisceau. Ils m'ont proposé environ 400 euros pour le diagnostic initial et les réparations de base, ce qui correspond à votre expérience. Je ferai une mise à jour dès que je saurai si le nettoyage des connexions et l'ajout d'une protection contre l'humidité résolvent les problèmes de chute de tension. Merci encore pour la description détaillée de votre processus de réparation, cela m'a donné une bien meilleure idée de ce à quoi je dois m'attendre.

(Traduit de l{lang})